Wikivoyage:Vorgabe für Radrouten

Diese Vorgabe erklärt wie neue Radroutenartikel auf Wikivoyage erstellt werden und bezieht sich auf das Skelett Wikivoyage:Skelett für Radrouten.

Es geht hierbei vor allem um Radwanderwege, die ein „radtouristisches Produkt“ darstellen. Dabei handelt es sich um Radrouten, die eine eigene Radwegweisung mit einem eigenen Routenlogo besitzen. In dieser Vorgabe wird als Beispiel öfter auf den Diemel-Radweg bezug genommen.

Es müssen auch nicht nur die großen Radwanderwege für Mehrtagestouren beschrieben werden. Gerade auch Artikel zu kleineren Regionalrouten für einen erlebnisreichen Tagesausflug sind für den regionalen Leser interessant. Ein Beispiel ist hier der Kanonenbahn-Radweg mit Deutschlands längstem Radtunnel.

Wikivoyage dokumentiert also in erster Linie die radtouristische Infrastruktur und nicht deren individuelle Nutzung auf eigenen abgewandelten Touren.

Artikel zu individuellen Radtourenvorschlägen: Falls du diese Strecken in Ausnahme als Radroute auf Wikivoyage ablegen möchtest, sich bitte auch weitgehend an diese Vorgabe halten. Aber: Lange nicht jede individuelle Radtour passt als Routenartikel auf Wikivoyage. Für deine individuellen Touren sind Outdoor-Apps wie Komoot, Outdooractive usw. oftmals der passendere Ort. Weiteres zum Thema siehe in diesem Abschnitt.

Grundlegendes

Es ist schön, das du einen neuen Radroutenartikel auf Wikivoyage anlegen möchtest! Wikivoyage besitzt Stand Mitte 2026 in Deutschland „nur“ rund 225 Artikel zu Radwanderstrecken in Deutschland. Aber vermutlich gibt es hier mehr als 1000 Radwanderstrecken mit eigenen Routenlogo (Erörterung dazu siehe auch hier).

Wichtig: Ein Radroutenartikel ist kein Ersatz für ein Radnavi in der Outdoor-App auf dem Smartphone. Auch kann ein Artikel keine Radwanderkarte auf Papier ersetzen.

Im Folgenden wird beschrieben, wie du einen lesenswerten und auch informativen Artikel zu einer beschilderten Radwanderstrecke auf Wikivoyage anlegen kannst. Dieser Artikel sollte helfen z. B. folgende Fragen zu beantworten:

Ist diese Radroute für gemütliche Anfänger im Bereich Radreisen geeignet?
Wie hoch ist der Schwierigkeitsgrad?
Welchen Charakter besitzt die Strecke?
Was gibt es landschaftlich und kulturell zu entdecken?
Reicht mein Zeitbudget für diese Route?
Welche Etappen bietet sich an?
Was sind attrakative Übernachtungsorte?
Wie ist die Anreise per Bahn?

Ein guter Radroutenartikel ist also vor allem eine Planungshilfe im Vorfeld der Radreise. Klar kann er auch mobil unterwegs wichtige Tipps geben. Aber wie bereits erwähnt, kann und soll er weder ein Radnavi noch eine Radwanderkarte auf Papier ersetzen.

Beispielweise wendet sich der gemütliche, gut ausgebaute Radweg Liebliches Taubertal klar an Anfänger oder Genussfahrer. Der steigungsreiche und oft geschotterte Schwarzwald-Radweg ist dagegen ein Angebot an sportliche gut trainierte Radreisende auf dem Gravelbike, E-MTB oder geländegängigem Tourenpedelec mit großem Akku.

Länge, Schreib- Textstil und Zielgruppe

Schreib- & Textstil

Grundlegendes allgemein zur Wikivoyageartikeln siehe auch Wikivoyage:Stilhandbuch.

Artikel auf Wikivoyage werden neutral geschrieben (u. a. in der "man-Form"). Bitte keinen "Du-Stil", "Wir-Stil" oder "Sie-Stil" verwenden (siehe auch Wikivoyage:Anrede in Artikeln). Sprachlich ist der Schreibstil zwischen dem sehr formalen Textstil der Wikipedia und den oft sehr blumigen Textstil der Touristiker angesiedelt. Adjektive wie "reizvoll", "schön" oder "attraktiv" sind im Text auf Wikivoyage natürlich erwünscht. Und eine etwas lebendige Schreibweise macht Lust auf die Strecke. Aber ein Wikivoyageartikel ist kein hoch emotional gefärbter Artikel für ein Reisemagazin. Er soll sachlich, möglichst neutral, aber natürlich auch etwas lebendig im Ton Reiseinformationen vermitteln. Bitte auch Schachtelsätze mit diversen Einschüben und Kommas vermeiden.

Textlänge

Schlagwortstil oder Textromane? Das Optimum liegt irgendwo dazwischen. Wenn du nur wenig Zeit hast, helfen dem Leser schon die richtigen Schlagworte im Streckenprofil und in der Streckenbeschreibung viel weiter (also kurze Streckenbeschreibung mit Etappeneinteilung, Ortsmarker und Routenplan im Artikel). Bitte keine Streckenbeschreibungen in Tabellenform erstellen. Tabellen sind in der mobilen Nutzung auf dem Smartphone oft in der Ansicht sehr sperrig. Deshalb bitte nicht einsetzen.

Bitte auch keine sehr langen Fließtexte in der Streckenbeschreibung erstellen. Insbesondere keine Rechts-Links-Stile einsetzen. Die Wegfindung ist Aufgabe der Radwegweisung vor Ort bzw. evtl. des Radnavi in der Outdoor-App oder der altbekannten Papierkarte.

Georeferenzierung

Ein informativer Radroutenartikel benötigt eine Georeferenzierung mit Hilfe von Markern: Punkte für die wichtigsten Bahnhöfe zur An- und Abreise, die wichtigsten Orte an der Strecke, wichtige Wegmarken an Zuführungen usw.. Wie das alles in den Artikel eingebaut werden kann wird im Abschnitt Streckenbeschreibung näher erklärt.

Arbeitsebene

Um einen wirklich informativen Radroutenartikel inklusive Marker usw. zu erstellen benötigt man den Quelltexteditor. Der visuelle Editor ist hier nicht ausreichend. Aber auch einfache wichtige Texthinweise über den visuellen Editor sind natürlich wichtig und gerne erwünscht.

Detailinformationen zu Point of Interests (POI) bitte in die Ortsartikel

Angaben zu Öffnungszeiten von Sehenswürdigkeiten, Gastronomie, Museen und Eintrittspreise bitte im „Normalfall“ in den Ortsartikeln ablegen. Sonst entstehen Doppelungen und die Wartung wird erschwert. Als „zusammenfassender Artikel“ liegt die Radroute über den Ortsartikeln. Bitte möglichst auch keine Unmengen POI zu Gastronomie und Unterkünfte hier als Marker im Radroutenartikel listen. Dafür sind die Ortsartikel da. Ausnahmen sind hier etappenbezogene Campingplätze und in Auswahl wichtige Sehenswürdigkeiten. Hier bitte Marker in den Artikel setzen und dann aber auf die Detailinfos bei den Orten verweisen. Aber bitte auch nicht flächig alle Campingsplätze entlang der Route einbauen (z. B. in den Niederlanden, das überlastet Artikel dann nauch). Seltene Ausnahme für Detailinfos im Artikel: Es gibt keinen Ortsartikel oder die wichtige Gastronomie findet sich in Alleinlage außerorts.

Leider wurden in der Vergangenheit in einigen Radroutenartikeln öfter Detailinfos (komplette „Vcards“ mit Öffnungszeiten, Eintrittspreisen usw.) auch in den Radroutenartikeln gelistet. Diese gehören dort aber eigentlich nicht hin.

In der Regel keine Einzelnachweise

Wikivoyage ist nicht die Wikipedia. Dort in der Wikipedia machen genaue und umfangreiche Einzelnachweise natürlich Sinn. Auf Wikivoyage in Radroutenartikeln bitte Einzelnachweise nur im absoluten Ausnahmefall anlegen. Dies z. B. evtl. sinnvoll bei Sicherheitshinweisen in fernen Ländern oder wichtigen sonstigen Sachen wie Wegesperrungen, Hintergründe wie politische Sachverhalte (umstrittenes Projekt im Radwegebau usw.). Bei stark befahrenden Straßen (Lückenschlüssen) kann ein Einzelnachweise auf z. B. eine amtliche Verkehrsmengenkarte sinnvoll sein. In einigen Radroutenartikeln wurden allerdings auch für „Trivialitäten im Bereich Reiseinfos“ (wie Kilometrierung) Einzelnachweise angelegt. Diese Nachweise sind aber meist überflüssig.

Zielgruppe und Verkehrsssicherheit

Bitte beachten: Wikivoyageartikel von touristischen Radwegen wenden sich in erster Linie an die große Mehrheit der klassischen Radurlauber und Radausflügler, die möglichst erholsam und auch sicher abseits der Fahrbahnen großer starkbefahrener Straßen fahren möchten. Wikivoyage beschreibt die allgemeinen Radrouten nicht aus der Perspektive von Straßenradsportlern oder auch nicht aus der Sicht der kleinen Gruppe der „fahrbahnaffinen Radfahrenden“, die möglichst schnell von A nach B vorankommen möchten.

Falls du einen individuellen Radtourenvorschlag speziell für Straßenradsportler auf Wikivoyage als extra Artikel anlegen möchtest spricht nichts dagegen. Falls du z. B. eine landschaftliche schöne Mehrtagestour von einer Metropole zur anderen Metropole über möglichst ruhige und landschaftlich schöne Nebenstraßen ausgearbeitet hast, kannst du diese Strecke natürlich gerne auf Wikivoyage als Radtourenartikel anlegen. Titel z. B.: „Radtour per Rennrad von München nach Frankfurt am Main“, „Graveltour von Stuttgart nach Dresden“ usw.. Die Zielgruppe kann gerne im Titel gleich mit benannt werden (Rennrad, Gravelbike usw.). Aber dann bitte gleich in der Einleitung oder spätestens im Streckenprofil im Detail vermerken für welche Zielgruppe der Radtourenvorschlag genau gedacht ist. Natürlich kannst du bei Radsportartikeln auch gerne längere auf die Zielgruppe zugeschnittene Tagesetappen vermerken. Bitte dabei auch die grundlegenden Hinweise zu individuellen Radtourenvorschlägen auf Wikivoyage beachten.

Zurück zu touristischen Radrouten, wie den gerne genutzten Flussradwegen: Leider wurden in der Vergangenheit in Radroutenartikeln vermeintliche Alternativen auf Straßen angegeben, um z. B. ein paar Hügel auf der beschilderten Radroute zu umfahren. Oder es kam der Hinweis, dass auf der parallelen Straße flüssiger (also schneller) bergab gefahren werden kann. Der Harken von diesen Hinweisen teilweise: Auf den vermeintlich besseren Alternativen gab es keinen Radweg an der Straße, dafür z. B. 5000 bis 7000 oder sogar noch mehr Kfz/pro Tag und teilweise längere durchgezogene Mittellinien (Überholverbote) auf den entsprechenden Landstraßenabschnitten. Diese wichtigen Fakten zur Straße fehlten aber dann bei diesen Hinweisen. Bei solchen Hinweisen bitte unbedingt die Verkehrsmenge und die breite Zielgruppe von Wikivoyage im Hinterkopf behalten. Gibt es keinen Radweg an der Straße sollte solch eine Strecke bei viel Verkehr (mehr als 1500 bis maximal noch 2000 Kfz pro Tage und Führung außerorts) nicht als Alternative empfholen werden. Oder aber es sollte sogar klar von der Straße abgeraten werden.

Denn ausschlaggebend für solche Hinweise muss natürlich die grundlegende Situation zur Hauptverkehrszeit während des Berufsverkehrs oder der Hauptverkehrszeit im Freizeitverkehr sein (je nach räumlicher Lage der Straße). Falls du dich mit der Verkehrsmenge unsicher bist, da du zu einer ruhigen Zeit da warst, besser den Hinweis weg lassen. Oder aber im Internet nach den amtlichen Verkehrsmengenkarten schauen. Hier finden sich für Deutschland meist entsprechende Amtliche Karten bzw. interaktive digitale Nachschlagewerke. Diese dann am besten auch mal bei solch einer Situation als Einzelnachweis verlinken (mit der bekannten Formatierung aus der Wikipedia: <ref>XY-Quelle - abgerufen am XX.YY.ZZ</ref>).

Bei Hinweisen auf Alternativen über stärker befahrene Landstraßen bitte folgende Punkte beachten:

Erstens klar bennenen für welche Zielgruppe die Alternative evtl. noch geeignet ist (z. B. die sehr kleine erfahrene Gruppe der verkehrsfesten, fahrbahnaffinen Radreisenden, die auch vor viel Verkehr nicht zurückschreckt).
Zweites klar stellen, dass die Alternative nur etwas für sehr ruhige Nebenzeiten ist (z. B. sehr ruhige Abende an einem Sonntag).
Falls es auf der beschilderten Radroute einen Engpass, wie enge Umlaufsperre, eine sehr enge Brücke oder sehr enge Kehre usw. gibt: Dann macht für große und breite Mehrspurer oder Fahrradwohnwagen-Gespanne ein Hinweis auf die Alternative Straße auch bei viel Verkehr Sinn. Denn es geht ja um die Durchlässigkeit der Route. Aber hier dann bitte im Detail auf die hohe Verkehrsbelastung hinweisen. Besitzt allerdings z. B. ein Bahnradweg grundlegende Probleme für längere und breitere Gespanne, wie diverse enge Umlaufsperren im gesamten Verlauf, sollte das klar im Streckenprofil erwähnt werden.
Sofern vorhanden macht es bei z. B. Engstellen in Ausnahme auch mal Sinn z. B. konkrete Bilder des Engpasses in den Artikel einzubauen (Bild einfach in passen Kategorie auf Commons hochladen). Sofern brauchbare Bilder z. B. in der App Mapillary vorhanden, diese direkt im Artikel zu verlinken (die Links sind recht statisch, also altern eher nicht). Du kannst natürlich auch eine Bildspur in Mapillary extra neu im Bereich der Engstelle mit dem Smartphone aufnehmen. Sonst hilft auch schon ein gut erklärender Satz viel weiter: „Aufgrund eng stehender Umlaufsperren an der Bahnquerung zum Promenadenweg müssen Fahrer großer Gespanne, wie Fahrradwohnwagen-Gespanne, ab XY-Dorf abseits der Radroute auf die parallele, mäßig befahrene Kreisstraße ausweichen.“

Bilder

Der Weserursprung in Hann Münden

Ein Bild sagt bekanntlich mehr als tausend Worte: Daher ist eine ansprechende Bebilderung für einen guten Artikel wichtig.

Bitte den Fotoknigge hinsichtlich dem Recht am eigenem Bild und der Panoramafreiheit unbedingt beachten. Fremde Radreisende am besten nur von hinten knipsen. Oder aber sie sind noch sehr weit entfernt auf der Strecke und fallen unter „Beiwerk“.

Bitte auch nicht fünf Bilder nur von Radwegweisung in den Artikel einstellen. Wichtig ist vor allem ein Bild des Routenlogos. Sonst weiß heute jeder Radreisende, wie die übliche Wegweisung in Deutschland aussieht.

Und bitte auch nicht fünf leere, eher nichtsagende Wegebilder von einem Schotterweg im Wald oder einem Asphaltweg im Feld dort einbauen. Diese Motive oft deutschlandweit austauschbar. Klar ist ein solches Bild besser als keins, aber nicht als alleinige Hauptbebilderung des Artikels.

Schön sind dagegen „markante Bilde“ vom Weg mit Landschaft und Fluss im Hintergrund (oder auch einer Burg auf dem Berg). Teilweise finden sich auf Commons auch schöne Luftbilder von Orten unterwegs, die man ergänzend nutzen kann.

Sonst macht es Sinn zu jeder Etappenstadt bzw. zu jedem Etappenort ein schönes Motiv auszuwählen (Szenerie am Marktplatz, Stadtblick von der Burgruine usw.). Falls du keine eigenen Bilder hast kannst du auch einfach was auf Wikimedia Commons auswählen. Für Orte finden sich hier meist nutzbare Motive.

Bei Flussrouten machen direkt oben an der Einleitung zwei Motive Sinn: Ein Motiv von der Quelle und ein Bild von der Mündung. Oder ein schönes Routenmotiv von unterwegs ist auch ok.

Der Radweg Liebliches Taubertal ist beispielsweise weitgehend fertig bebildert. Der Artikel zeigt eine Mischung aus Ortsmotiven, Flussmotiven und auch ein paar Bilder von der Strecke.

Formatierung für das Einfügen von Bildern:

Im Quelltexteditor hinzufügen:

[[Datei:Dateiname_des_Motiv_von_Commons.jpg|mini|Bildunterschrift]]

In den Formatvorlagen des Wikis (unten am Bearbeitungsfenster) findet sich auch ein Knopf für das Einfügen von Bildern. Mit dieser Einfügehilfe geht es noch einfacher und schneller.

Verteilung der Bilder:

Bitte die Bilder gut auf die Einzelabschnitte im Artikel verteilen. Öfter wurden und werden z. B. am Artikelanfang oder am Anfang der Streckenbeschreibung diverse Bilder untereinander eingefügt. Im Laptop in der Bildschirmaansicht ist das kein Problem: Die Bilder „schieben“ sich einfach seitlich in den Text. In der mobilen Ansicht auf dem Smartphone ist das aber schlecht. Denn so hat man beim Öffnen des Artikel oben erst einmal 5 oder mehr Bilder untereinander. Ein oder zwei gute, markante Startbilder vor der Einleitung ergeben Sinn, aber mehr sollten es nicht sein. Daher die Bilder einfach auf die entsprechenden Hauptabschnitte und Unterabschnitte verteilen. So ergibt sich auch Hochkant auf dem Smartphone ein gut lesbarer Artikel.

Bilder bitte nur rechts im Artikel einfügen. Dies ist die Standardausrichtung. Links wird der Textfluss gestört. Die Ausrichtung rechts ist ferner Standard in Wikivoyage. Längere Motive kann man in Auswahl noch passend mittig setzen. Dann im Quelltext in der Bildvorlage das Motiv auf 500 bis 600 Pixel in der Breite begrenzen und Ausrichtung zentriert bzw. center wählen). Für sehr lange Motive gibt es noch die Vorlage Panorama:

{{Panorama|bild=Name_Datei_von _Commons.jpg|unterschrift=XY|breite=3000px}}

Falls du fortlaufende Motive hast, kannst du mehrere Bilder auch mit der „Klick-Galerie“ übereinanderlegen. So wird der Artikel nicht überladen und du kannst dem Leser trotzdem die Strecke im Bild näher darstellen. Bitte aber in der Klickgalerie nicht 10 eher nichtssagende Streckenmotive von einem leeren Radweg, der durch Feld und Wald geht, übereinanderlegen. Damit ist der Einsatz der Klickgalerie dann auch verfehlt.

Vorlage Klickgalerie:

{{Scroll Gallery |title = Name der Bildserie |Bild:dateinamen1.jpg|Unterschrift 1 |Bild:dateinamen2.jpg|Unterschrift 2 |Bild:dateinamen3.jpg|Unterschrift 3 }}

Was ein Radroutenartikel auf Wikivoyage nicht leisten kann bzw. Negativbeispiele

Ein Radroutenartikel ist kein Ersatz für ein Radnavi in der Outdoor-App auf dem Smartphone.

Auch kann ein Artikel keine Radwanderkarte auf Papier ersetzen.

Ferner ersetzt der Artikel auch keinen privaten Reiseblog. Private Radreiseberichte kannst du gerne im persönlichen Benutzernamensraum z. B. unter [[Benutzer:XYZ/Meine Radreise 2025 entlang der Diemel]] ablegen. Infos zum Thema persönliche Reiseberichte auf Wikivoyage siehe Wikivoyage:Reiseberichte.

Bitte das Skelett Wikivoyage:Skelett für Radrouten in der Regel in der 2. Ordnung nicht umfassend abwandeln. Im Gegensatz zu Wikipedia hat Wikivoyage hier starre Vorgaben. Ziel ist es, dass Leserinnen und Leser schnell die entsprechenden Informationen finden. Dafür sind standardisierte Artikel wichtig. Das gilt auch für die Radrouten. Das Skelett für die Radrouten wurde grob an das Skelett für die allgemeinen Reiserouten angelehnt entwickelt.

Streckenbeschreibungen im kompletten „Rechts-Links-Stil“ sind für eine ausgeschilderte Radroute überflüssig. Diese Arbeit leistet das Radnavi in der App oder klassisch eben die Papierkarte. Ferner sollte die Radroute sowieso ausgeschildert sein. Leider wurden in der Vergangenheit in einigen Radroutenartikeln solche kompletten Rechts-Links-Stile teilweise als Etappentexte ergänzt. Ferner wurden diese Rechts-Links-Stile teilweise auch noch in Form von Schachtelsätzen hier abgelegt. Diese Rechts-Links-Stile gehören dort aber eigentlich nicht hin. Falls du sowas noch findest einfach auf gut lesbares Maß kürzen. Sinnvolle Ausnahmen für Rechts-Links-Stil im Text sind in Einzelfällen unbeschilderte Zubringer und Abstecher. Allerdings ist hier vor allem die Georeferenzierung als Marker wichtig. Wenn man in der Streckenbeschreibung an einem markanten Abzweig einmal erwähnt, dass es links abgeht, ist das natürlich ok! Aber bitte keine kompletten Streckenbeschreibungen im Rechts-Links-Stil mit jedem kleinem Abzweig erstellen.

Ein Radroutenartikel ist keine "ÖV-Topografie" - Es macht wenig Sinn in allen Dörfern und Städten an einer Strecke alle Bushalte zu erwähnen (oder gar mit Fahrplanlinks der Busfahrpläne auf die Seite des Verkehrsverbunds zu verweisen und Marker einzubauen). Leider ist solch ein Vorgehen in der Vergangenheit in einigen Radroutenartikeln auf Wikivoyage vorgekommen. Insbesondere Bushaltestellen bitte weitgehend weglassen. Wie viele Bahnhöfe du in der Streckenbeschreibung einbaust muss du selbst entscheiden. Bushalte allerdings bitte in der Regel weglassen. Das überlädt den Artikel und ist nicht wartbar. Ausnahmen sind allgemeine Hinweise auf Freizeitbusse mit Fahrradmitnahme usw. Aber auch hier bitte nicht alle Bushalte der Freizeitbuslinie mit Markern in den Artikel einbauen. Angaben zu Endhalten und in Auswahl wichtigen Zwischenhalte reichen hier. Bei Flussrouten: Wichtig ist eine kompakte Beschreibung der Bahnanreise zur Quelle und Abreise an der Mündung.

Ein Wikivoyageartikel zu Radrouten kann in der Regel nicht tagesaktuell auf Baustellumleitungen, Wegesperrungen usw. hinweisen. Hier bei Neuerstellungen von Artikeln bitte einfach im Abschnitt Vorbereitung auf die entsprechende Rubrik der Touristiker hinweisen (siehe auch hier z. B. im Artikel Lahnradweg). Ausnahme sind in Auswahl längere Wegesperrungen. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn eine Brücke marrode ist und ersetzt werden muss. Hier vergehen teilweise Jahre. Wenn Du tageaktuelle Infos zu Baustellumleitungen, Wegesperrungen zu Kurzbaustellen von vor Ort im Artikel vermerkst, ist das natürlich Vorbildlich. Aber bitte dann den Artikel auch regelmäßig selbst dazu warten. In der Vergangenheit fanden sich solche, einst aktuellen Hinweise, dann veraltet in den Artikeln.

Ein Radroutenartikel ist kein Heimatkundebericht - Wenn die Streckenbeschreibung am Ende eine längere Ansammlung von Markern aus Dörfern ist, in denen fast nur die Einwohnzahl des Dorfes, die erste urkundliche Erwähnung und die politische Einordnung des Dorfs zur Großgemeinde genannt werden – dann ist das Thema Streckenbeschreibung leider auch nicht sinnvoll umgesetzt worden. Bei Dörfern, die keine weiteren Sehenswürdigkeiten bzw. nur kleine Sehenswürdigkeiten besitzen, reicht oft ein zusammenfassender Satz: :~ ~> "Von Musterstadt radelt man auf ruhigen Nebenstraßen 20 km über A-Dorf, B-Dorf (sehenswerte Kirche), C-Dorf (Dorflinde an der Kirche) und D-Dorf in die Etappenstadt XYZ-Stadt." Evtl. noch Marker / POI auf die sehenswerte Dorfkirche und die Dorflinde setzen. Das reicht durchaus als Streckeninfo für solch einen Abschnitt. Es müssen auch bei diversen Dörfern ohne Sehenswürdigkeiten lange nicht alle Dorfnamen im Text genannt werden. Ein Beispiel für eine kompakte Streckenbeschreibung "über Land" ist hier z. B. der Günztal-Radweg.

Keine Tabellen einsetzen: Wie bereits erwähnt: Bitte keine Streckenbeschreibungen usw. in Tabellenform erstellen. Tabellen sind in der mobilen Nutzung auf dem Smartphone oft in der Ansicht sehr sperrig. Deshalb bitte nicht einsetzen. Das betrifft auch die Länderübersichten der Radrouten. Auch hier bitte keine Textlisten in Tabellenform ändern.

Bitte keine fertig ausformulierten Orts-Weg-Listen mit Etappenkilometer in Fließtext umwandeln. Wenn du unbedingt eine 2. längere Streckenbeschreibung mit Etappentexten im Fließtext erstellen möchte, lege bitte einen 2. Artikel an mit z. B. Titel "XY-Radweg (Streckenbeschreibung mit Fließtext)". Diesen 2. Artikel kannst du im Hauptartikel entsprechend verlinken.

Bitte keine langen Anschlusslisten von Radwegen im Abschnitt Anreise "Mit dem Fahrrad", im Abschnitt "Weiter geht's" oder gar als extra Hauptpunkt "2. Ordnung" im Artikel anlegen. Es reichen hier kurz die wichtigsten überregionalen Anschlüsse. Schon bei einer 250 km Tour kommen sonst 20 bis 25 Anschlüsse zusammen.

Bitte auch keine „Zahlen-Orgie“ bei der Kilometrierung produzieren. Hier wurden teilweise in der Vergangenheit in älteren Radroutenartikeln Gesamtkilometer (teilweise sogar Doppelt auf- und absteigend), Etappenkilometer und auch noch irgendwelche Höhenmeterangaben für Abschnitte gelistet. Das überlastet den Text und auch den Leser. Für genaue Zahlenwerte ist das Radnavi in der App zuständig. Aber ein paar etappenbezogene Kilometer- und Höhenangaben für die gesamte Etappe sind zur groben Orientierung natürlich sinnvoll (weiteres dazu unten in diesem Hilfsartikel). Aber Kilometer hinter dem Komma bitte in der Regel weg lassen. Halbe Kilometer machen bei eng liegenden Markern evtl. im Einzelfall mal Sinn. Sofern die Gesamtkilometer für eine Route in der Realität relevant sind können diese hinter den Ortsnamen kursiv erwähnt werden. Dies ist z. B. bei der Römer-Lippe-Route der Fall. Hier sind die Gesamtkilometer vor Ort beschildert. Daher macht es Sinn, sie natürlich auch im Artikel zu erwähnen.

Keine Ansammlung von Schilderbildern in den Radroutenartikeln: Zum Beispiel fünf Schilderbilder von Radwegweisung hintereinander in einem Radroutenartikel bieten für den Leser wenig bis keinen Mehrwert. Und wenn dies dann faktisch die gesamte Bebilderung des Artikels darstellt: Dann wurde das Thema „ansprechende Bebilderung“ leider verfehlt. Klar macht ein Schildmotiv vorne am Streckenprofil mit Routenlogo evtl. Sinn. Dies reicht dann aber auch.

Stichwort individuelle Radtourenvorschläge auf Wikivoyage

Wie bereits oben erwähnt: Falls du diese Strecken in Ausnahme als Radroute auf Wikivoyage ablegen möchtest, sich bitte auch weitgehend an diese Vorgabe halten. Aber: lange nicht jede individuelle Radtour passt als Routenartikel auf Wikivoyage. Für deine individuellen Touren sind in der Regel Outdoor-Apps wie Komoot, Outdooractive, Strawa usw. der passendere Ort.

Ausnahmen für individuelle Radtourenvorschläge als Artikel auf Wikivoyage:

Sinnvoll sind natürlich Radtourenartikel zu wichtigen geografischen Strecken in „fernen Ländern“. Hier wurde teilweise auch das allgemeine Skelett für Reiserouten genutzt. Beispiele sind die Artikel Radtour Westsahara und Radroute Col du Ouano. Natürlich gibt es hier keine ausgebaute Radwanderstrecke. Auf solchen Reiserouten per Rad macht die Nutzung des allgemeinen Skeletts für Reiserouten in der Regel mehr Sinn. Denn hier wird meist auf den überörtlichen Landstraßen gefahren. In dieser "Vorgabe für Radrouten" geht es in erster Linie um "Mitteleuropäische Radwanderwege" als radtouristisches Produkt.

Es handelt sich um wichtige Verbindungen, auf denen bisher noch kein Radfernweg existiert. Beispielsweise trifft das auf einige Städteverbindungen zwischen Metropolen in Deutschland zu. Das bisherige Radnetz Deutschland ist hier noch sehr weitmaschig, bzw. berücksichtigt direkte Städteverbindungen leider nur am Rande. Teilweise initiiert hier auch der ADFC neue Radrouten. Ein Beispiel hierfür ist der Radweg Berlin–Dresden, der auf ehrenamtliches Engagement des ADFC Sachsen zurück geht. Du weiß wie man verbindungsorientiert, aber radtouristisch attraktiv von Hamburg nach Amsterdam kommt? Oder wie man attraktiv von Frankfurt am Main nach Paris radelt? Dann kannst du gerne einen Artikel mit dem Titel „Radtour in 6 Tagen von Hamburg nach Amsterdam“ anlegen. Oder „Mit dem Gravelbike in einer Woche von Stuttgart nach Dresden“. Bei der Streckenwahl aber bitte klar die Zielgruppe im Artikel benennen und eine Strecke passend zur Zielgruppe beschreiben: klassische Radurlauber, Straßenradsportler, Gravelbiker usw.

Wichtige Verbindungen von Bevölkerungsschwerpunkten zu wichtigen Feriengebieten usw.. Aber auch hier sollte eine gewisse „geografische Relevanz“ gegeben sein. Leider gibt es hier in Deutschland durchaus einige Korridore, auf denen verbindungsorientierte Radwanderstrecken fehlen. Touristiker „denken“ oft bezogen auf Ihr Gebiet. So besitzt dann jede Ferienregion in Deutschland mindestens einen oder auch gleich mehrere regionale Mehrtagesrundkurse. Oft werden diese verwinkelt geführten Strecken als „Radfernwege“ vermarktet. Real erkundet man aber eine Ferienregion.

Du kennst dich zu einem sehr speziellen kulturhistorischen Thema sehr gut aus und hast dazu eine Radrundtour erarbeitet. Beispielsweise „Radtour zu Hügelgräber um Ferienort XYZ“, „Rundtour zu sehenswerten Dorfkirchen in der Ferienregion XYZ“. Sofern das Thema den Orts- bzw. Regionalartikel „sprengen“ würde, macht hier ein eigener Artikel als Radtourenvorschlag Sinn.

Einen Fluss, der noch keinen Radwanderweg besitzt. Dies ist zumindest in Deutschland Stand 2026 sehr selten, aber das gibt es durchaus noch. Meist handelt es sich um kleinere Flüsse. Aber auch vollständige Radtourenvorschläge für einen schönen Tagesausflug sind für regional interessierte Leser ein Mehrwert.

Stadtrundfahrten per Fahrrad durch eine viel besuchte Großstadt: Hierbei bitte auch Redundanzen (Doppelungen) vermeiden und Details wie Öffnungszeiten, Eintrittspreise von Sehenswürdigkeiten in den Stadtartikel schreiben. Aus dem Rundtourenartikel dann diese Infos einfach intern verlinken. So bleibt die möglichst einfache Wartbarkeit der Reiseinfos erhalten.

Bitte Grundlegend beachten: längere Streckenabschnitte (z. B. Trekkingwege in Nationalparks mit Radverbot) mit Radfahrverbot möglichst nicht mit einbeziehen. Bei kürzeren Fußstrecken auf das Schiebegebot hinweisen. Bitte auch keine Aufforderungen zum Wildcampen in die Artikel in den Ländern einbauen, wo das grundlegend illegal ist. Deine individuelle Mehrtagestour sollte mit legalen Übernachtungsmethoden für Interessierte fahrbar sein.

Beispielsweise wurde für Hessen die fehlende zentrale Nord-Süd-Verbindung als Radtour Hessische Städtekette angelegt. Die Verbindung baut auf Abschnitten von lokalen und überregionalen Radrouten auf. Auch für die im Netz öfter diskutierte bzw. vermerkte Strecke Berlin - Amsterdam wurde mit Radweg Berlin - Amsterdam ein überregionaler Hinweisartikel angelegt.

Für lokale Tagestourenvorschläge kann in Ausnahme ebenfalls ein eigener Artikel bzw. regionaler oder lokaler Sammelartikel Sinn machen. So gibt es schon länger den Artikel Radfahren auf Rügen. Hierbei handelt es sich um eine Ausgliederung aus dem Regionalartikel Rügen, ergänzt um individuelle Rundtouren im Radnetz der Insel. Aufgrund des Textvolumens macht hier ein eigener Themenartikel Sinn.

Für lokale Radtourenhinweise reichen aber meist ein paar Sätze im Ortsartikel aus. Hier bei Aktivitäten einfach einen Abschnitt "Radfahren" anlegen. Alternativ kann man auch im Abschnitt "Ausflüge" einen Absatz ergänzen.

Individuelle Radtouren, die nicht als Artikel auf Wikivoyage passen:

Landstraßenrundkurs deiner wöchentlichen Trainingsrunde auf dem Rennrad usw. ab einer Umlandgemeinde einer Metropolregion
Regionale Eisdielentour rund um Musterstadt
Dein individueller Gravelrundkurs durch das nächste Mittelgebirge usw.

Alle diese Touren sind in Touren- und Routing-Apps wie Komoot, Outdooractive oder Trainings-Apps wie Strava besser aufgehoben.

Allgemein gilt: Bitte deinen Individuellen Radtourenartikel weitgehend fertig befüllt anlegen! Artikelruinen ("Stub") gab und gibt es auf Wikivoyage leider schon genügend. Mit einer weiteren Artikelruine tust du niemanden einen Gefallen. Es kann auch vorkommen, das sehr rudimentäre Artikel mit wenig Mehrwert zum nach einiger Zeit zum Löschen vorgeschlagen werden. Die Gemeinschaft entscheidet dann per Wahl, ob der entsprechende Stub gelöscht wird. Falls du diese Tour auch in einer Touren-App eingestellt hast, kannst du hier in absoluter Ausnahme mal ein Link auf deine Tour in Komoot oder Outdooractive usw. legen. Die Strecke sollte dort aber genau zum von dir hier angelegten Wikivoyage-Artikel passen. Das heißt, der Wikivoyage-Artikel sollte die entsprechenden Hintergrundinfos bereithalten, die in der App nicht zu finden Sind: Arbeitsteilung hier also: Wikivoyageartikel zu deiner Tour informiert zu Hintergründen, die App navigiert.

Reine Werbelinks zur Tourenbewerbung z. B. in Komoot sind auf Wikivoyage nicht erwünscht. Also einfach 5 Tourenlinks deiner Touren von Komoot in einen Regionalartikel unter Radfahren einzubauen ist auf Wikivoyage nicht erwünscht.

Einleitung

Es reicht formal ein kurzer Satz:

Die <XYZ>-Radroute begleitet den Fluss ABC von [[<Stadt>]] über [[<Stadt>]] nach [[<Stadt>]].

Besser ist es natürlich, eine ausführlichere Einleitung in ein paar prägnanten Sätzen zu formulieren.

Beispielsweise ist beim beliebten Fünf-Flüsse-Radweg zu lesen:

"Der Fünf-Flüsse-Radweg ist ein beliebter Radfernweg in Bayern, der in rund 300 km die Flusstäler von Pegnitz, Vils, Naab, Donau und Altmühl verbindet. Die Radrunde gilt als eine der abwechslungsreichsten Radwanderstrecken Süddeutschlands und führt durch historische Städte wie Nürnberg, Amberg, Regensburg und Kelheim. Es wird zweimal die Europäische Wasserscheide gequert.

Der Weg verläuft überwiegend auf gut ausgebauten, familienfreundlichen Radwegen und kann gut in fünf Tagesetappen gefahren werden.

Landschaftlich bietet die Tour eine Mischung aus Flusstälern, Naturparks, Felslandschaften der Altmühl und ruhigen Waldgebieten. Der Rundkurs eignet sich sowohl für Genussradler als auch für sportliche Tourenfahrer."

Dazu noch ein bis zwei schöne, prägnante Bildmotive direkt an der Einleitung. Und schon hat man einen attraktiven Artikeleinstieg erstellt.

Bitte in der Artikeleinleitung keine Marker verwenden. Dies überlädt die Einleitung.

Streckenprofil

Das Streckenprofil bitte zumindest kurz mit Schlagworten, aber komplett ausfüllen.

Länge: Kilometerangabe. Bitte für Abstand zwischen Zahl und Einheit die Vorlage {{nnbsp}} nutzen. Diese Vorlage sorgt für einen geringeren Buchstabenabstand und verhindert einen ungewollten Zeilenumbruch. 100{{nnbsp}}km ergibt im Artikel also "100 km". Diese Vorlage übrigens bitte bei allen Km-Angaben im Artikel verwenden. Sie findet sich unten bei den Textbefehlen des Quelltexteditors.

Ausschilderung: Hier im einfachsten Fall einfach "ja" oder "vorhanden" ergänzen. Taugt die Wegweisung nichts (z. B. öfter fehlende Schilder) das dann hier erwähnen. Aber bitte nicht bei einem fehlenden oder verdrehten Schild gleich die ganze Wegweisung als "schlecht" einordnen. Das fehlende Schild am besten dem touristischen Ansprechpartner auf der Routenseite direkt per Mail melden. Dann wird für Ersatz gesorgt und Radreisende verfahren sich in der nächsten Saison nicht mehr. In Hessen gibt es z. B. für Schildermängel und weitere Routengefahren (Schlaglöcher, Glasscherben usw.) sogar auch eine zentrale Meldeplattform. An dieser Plattform nehmen viele Kommunen in Hessen Teil (www.meldeplattform-radverkehr.de)

Steigungen: kurz z. B. Hinweis "Im Oberlauf vereinzelt Hügel, sonst ebene Talroute". Falls die Strecke bis auf markante Einzelhügel eben ist, kann man hier auch gerne die zwei oder drei "Einzelhügel" konkret benennen. Aber bitte nicht eine Liste mit 10 Einzelhügeln hier ablegen. Detailliertere Infos zu Steigungen in den Etappen der Streckenbeschreibung unterbringen. Aber auch in den Etappen bitte nicht jeden Minihügel mit fünf Höhenmetern erörtern. In Zeiten des Pedelec haben Steigungen auf "üblichen Radwanderrouten" sowieso ihren Schrecken weitgehend verloren.

Wegzustand: Ist die Strecke weitgehend asphaltiert oder gibt es viele Schotterpassagen? Oder sind sehr naturnahe Abschnitte wie Sandwege dabei?

Verkehrsbelastung: Hier z. B. kurz vermerken ob die Strecke außerorts auf Landstraßen verläuft oder auf eigenständigen Radwegen.

Geeignetes Fahrrad: Hinweis z. B. "Fahrrad mit 7-Gang-Kettenschaltung oder 7-Gang-Nabenschaltung. Ein Pedelec erleichtert die Fahrt." oder "eben, aber Gegenwind möglich. Ein Pedelec erleichtert die Fahrt."

Familieneignung: Ist die Strecke außerorts weitgehend verkehrsfrei geführt, dann ist sie zumindest für Familien mit Kindern, die selbstständig zusammen mit Kfz radeln können, geeignet. Hinweis dann z. B. "Die Strecke ist geeignet für Kinder ab 10 Jahren, die selbständig sicher im Verkehr mit Kfz radeln können."

Inlinereignung: Sofern es sich um einen gut asphaltierten Bahnradweg handelt hier dann entsprechend "ja" ergänzen. Besitzt die Strecke Gefälle, evtl. noch der Hinweis dazu "ja, für Geübte da längeres Gefälle". Bei vielen längeren Radrouten sind kurze Strecken evtl. geeignet. Dann z. B. allgemeiner Hinweis "durchgängig nein, lokal auf kurzen Abschnitten evtl. gegeben".

Eignung für Mehrspurer und Gespanne: Dieser Punkt ist standardmäßig nicht in der Vorlage vorgesehen. Er kann aber eingefügt werden, wenn entsprechende Detailinformationen zur Streckeneignung vorliegen. Gerade auch für lange Lastenräder, große Anhängergespanne wie Liegetrike mit Fahrradwohnwagen besitzen Radwanderstrecken teilweise Engstellen. Oder es existieren sogar Streckenpunkte, die z. B. mit Liegetrike und Fahrradwohnwagen hinten dran nicht passierbar sind. Dazu hier dann kurz einen Vermerk ergänzen. Auf Details dann am besten mit Marker in der Streckenbeschreibung hinweisen.

In Ausnahmefällen bei sehr viel Text macht es Sinn, die Punktliste durch Überschriften der "3. Ordnung" zu ersetzen. Dies wurde z. B. beim verzweigten Mulderadweg so umgesetzt.

Hintergrund

Hier kann bei Flussrouten z. B. ein kurzer Text zum Gewässer ergänzt werden. Es reicht schon ein kurzer Hinweis wie: "Hintergrundinfos zum Fluss Diemel finden im Wikipediaartikel Diemel"

Gut zu wissen: Links auf Wikipediaartikel werden mit einem "w" vor dem Artikelnamen ergänzt. Im Quelltext heißt es dann "[[w:Diemel|Wikipediaartikel Diemel]]".

Bei Bahnradwegen kann kurz auf die Geschichte der Bahnlinie eingegangen werden. Es reicht hier aber eine kompakte Zusammenfassung in ein paar Sätzen. Für weitere ausführliche Infos zur ehemaligen Bahnlinie hier einfach auf den entsprechenden Wikipediaartikel verweisen. Diese Arbeitsteilung zwischen Wikivoyage und der Wikipedia macht hier Sinn.

Vorbereitung

Sinnvoll ist es hier die interaktive Karte, also die Vorlage "Mapframe" einzubauen. Weiteres dazu siehe Abschnitt Streckenbeschreibung weiter unten im Text.

Hier kurz beschreiben, wie viel Zeit man für die Strecken einplanen sollte: gemütlicher oder sportlicher Tagesausflug, Wochenendtour mit einer Übernachtung, verlängertes Wochenende, Wochentour oder länger?

Beste Reisezeit?

Bei kürzeren Regionalstrecken können hier auch gut Ideen für eigene Mehrtagesrunden abgelegt werden. Oft ist es möglich, aus mehreren beschilderten, kürzeren Regionalrouten attraktive Mehrtagestouren zusammenzustellen. Beispielsweise finden sich beim nur 30 km langen, aber sehr attraktiven Kanonenbahnradweg Ideen für Mehrtagestouren.

Ein Link auf die offizielle Routenseite / Rubrik "Aktuelle Streckensperrungen" ist hier ebenfalls sinnvoll. Dies ist natürlich nur möglich, wenn die Touristiker solch einen Service anbieten. Längerfristige Sperrungen wie z. B. eine kaputte alte Brücke und daraus resultierende Umleitung bitte direkt ausführlich in der Streckenbeschreibung vermerken. Bis eine marrode Brücke ersetzt wird vergehen meist Jahre.

Sonst können im Abschnitt Vorbereitung auch Listen mit abweichenden Etappenlängen abgelegt werden. Beispielweise könnten hier Etappenkonzepte für besonders gemütliche Radreisende oder auch sehr sportliche Radreisende kurz beschrieben werden. Diese Liste bitte kurz beschreiben. Bitte hier keine 2. umfangreiche Streckenbeschreibung einstellen. Eine solche Liste findet sich z. B. im Artikel Heidelberg-Schwarzwald-Bodensee-Radweg#Vorbereitung.

Hier kann auch kurz auf das Thema Unterkunft eingegangen werden: Gibt es ausreichend Campingplätze an der Strecke? Sind die Unterkünfte an der Route stark nachgefragt?

Anreise

Im Abschnitt "Anreise" (oder auch schon unter "Vorbereitung") am Besten die Vorlage "mapframe" einbauen. Weiteres zum Kartensystem und den Markern siehe weiter unten in der Streckenbeschreibung.

Öffentliche Verkehrsmittel

Hier kurz schildern wie man z. B. zur Quelle einer Fluss-Radroute gelangt.

Wo liegt der nächste Bahnhof zum Beginn der Radroute? Bei Streckentouren entlang von Flüssen nicht vergessen hier auch kurz den besten Abreisebahnhof im Bereich der Flussmündung zu erwähnen.

Auch kurze Hinweise auf den regional ÖPNV (Link zum Verkehrsverbund) sind sinnvoll.

Falls es Fahrradbuslinien parallel zur Radroute gibt, das hier ebenfalls erwähnen.

Fahrrad

Hier kurz vermerken, welche weiteren Radrouten zum Beginn der beschriebenen Radwanderstrecke führen.

Bitte hier keine langen Anschlusslisten erstellen. Teilweise wurden hier in der Vergangenheit bei einigen Radroutenartikeln alle Anschlüsse der Route unterwegs gelistet, bis zur kleinsten lokalen "Bachroute" in irgendeinen lokalen Seitenteil. Bei einer z. B. 200 km langen Radrouten ergeben sich so schnell 10 bis 20 Anschlüsse. Solch eine detaillierte Liste ergibt hier aber keinen Sinn!

Denn auch hier gilt: Es ist es nicht Aufgabe eines Radroutenartikels eine Radwanderkarte auf Papier, oder einen digitalen Radroutenplaner zu ersetzen. Bitte daher hier in erste Linie nur auf Radrouten eingehen, die z. B. zur Quelle des Flusses führen. Wichtig überregionale Anschlüsse unterwegs kann man hier in absoluter Auswahl auch noch listen.

Aber alles was detaillierter ist bitte in die Streckenbeschreibung unter die Ortsmarken mit „→ Abzweig zum Radfernweg XY“ setzen. Aber auch in der Streckenbeschreibung sich bitte auf die wichtigsten Anschlüsse beschränken. Auch hier gilt: Es soll flächig keine Karte in Textform gegossen werden. Eine Radroutenartikel beschäftigt sich in erste Linie mit der vorgestellten Radroute.

Auto

Hier kurz vermerken ob eine Anreise mit dem Auto sinnvoll ist. Bei längeren Streckentouren kannst du auch einfach vermerken: "Da es sich um eine längere Streckentour handelt, am besten mit der Bahn anreisen."

Bei Rundtouren Hinweis: "Da es sich um einen Rundkurs handelt ist ein Anreise mit dem PKW einfach zu handhaben. Mögliche Einstiegspunkt können individuell gewählt werden."

Ist eine Kfz-Anreise sinnvoll, hier gerne auch einen Parkplatz als Marker vermerken.

Streckenbeschreibung mit Sehenswürdigkeiten

Hauptteil eines Radroutenartikels ist die Streckenbeschreibung. Kern ist hier das Kartensystem auf Wikivoyage.

Teilweise wurde dieser Abschnitt auch präziser „Streckenbeschreibung mit Etappen und Sehenswürdigkeiten“ benannt. Sofern du deine Strecken in Etappen ausführlicher beschrieben hast, macht diese 2. Abschnittsüberschrift Sinn. Sie ist in der Standardvorlage nicht enthalten.

Kurzinformation zum Kartensystem bzw. den Markern

Für einen guten Radroutenartikel ist die Einbindung des Kartensystems notwendig. Dazu werden im Artikel sogenannte „Marker“ gesetzt. Falls dir die Nutzung des Systems zu kompliziert ist, kannst du dies auch weg lassen. Aber eigentlich lassen sich die Verknüpfungen recht einfach erstellen. Wichtig ist vor allem bei Städten und Gemeinden Marker einzufügen.

Bitte in der Artikeleinleitung keine Marker verwenden. Dies überlädt die Einleitung. Marker bitte vor allem in der Streckenbeschreibung nutzen. Auch im Abschnitt Anreise ergeben für z. B. Bahnhöfe und Parkplätze Marker Sinn.

Für Ortsmarker einfach folgende Vorlage in den Quelltext kopieren:

{{Marker | name = | type= city | wikidata = }}

Bei „name“ trägst du den Artikelnamen des Wikivoyageartikels ein, den du verknüpfen möchtest.

Mit „type“ wird die Art des auf der Karte markierten Objekts beschrieben. Für Städte und Gemeinden einfach „city“ nutzen (alternativ „town“ oder „village“). Der Marker erscheint dann im Artikel und auf der Karte in hellblau. Weitere Eigenschaften, die öfter genutzt werden, sind: “see“ für Sehenswürdigkeit allgemein (Markerfarbe blau gedeckt), „rail“ für Bahnhof (Markerfarbe dunkelbraun) oder „parking“ für Parkplatz.

Mit „wikidata“ wird der Marker mit der Wikimediadatenbank „Wikidata“ verknüpft. Für eine Verknüpfung ist die Objektnummer erforderlich. „Q515941“ bezeichnet beispielsweise die Stadt Trendelburg an der Diemel. Für die Ermittlung der Objektnummer einfach auf den entsprechenden Artikel bei Wikipedia gehen. Im Menue links kann unter „In andere Projekten“ dann „Wikidata-Datenobjekt“ angeklickt werden. Die entsprechende Nummer kopieren und in den Marker im Quelltext vermerken. Wichtig: das „Q“ der Nummer muss mit vermerkt werden. Viele Sehenswürdigkeiten sind in Wikidata bereits hinterlegt. Das gilt auch für Sehenswürdigkeiten. So kann man sich das herausssuchen von eigenen Koordinaten sparen. Objekte wie Parkplätze, oder auch Rastplätze in Radrouten sind in Wikidata natürlich nicht erfasst. Hier muss man sich die Geokoordinaten selbst über Openstrretmap raus suchen. Eine Verknüpfung mit Wikidata erfolgt in diesen Fällen dann nicht.

{{Marker | name = Trendelburg | type= city | wikidata = Q515941}} ergibt im Artikel:

1 Trendelburg 51.5734111111119.4206305555556

Die Vorlage "Marker" bietet vielfältige Funktionen. Dazu bitte in Hilfe:Marker nachlesen. Bereits mit diesen kurzen hier gelisteten Informationen, ist es möglich die Tourenbeschreibung grundlegend kartografisch darzustellen.

individuelle Geokoordinaten in den Markern

Möchtest du individuelle Geokoordinaten in deinen Markern angeben? Auch dies ist möglich:

{{Marker | name = Clemensberg | type= viewpoint | lat = | long = }}

Für die Ermittlung der Koordinaten:

einfach auf Openstreetmap.org entsprechend im Detail in maximalem Zoom in die Karte gehen: https://www.openstreetmap.org/#map=19/51.254573/8.567099

Mit der Maus auf das Objekt gehen und über die rechte Maustaste „Karte hier zentrieren“ wählen.

Dann aus dem leicht veränderten Kartenlink im Internetbrowser https://www.openstreetmap.org/#map=19/51.254556/8.567102 einfach die entsprechenden Koordinaten in die Vorlage „marker“ kopieren. „lat“ steht für Breitengrad, „long“ für Längengrad. Es reichen die fünf bis sechs Stellen hinter dem Punkt, die Openstreetmap als Standard anzeigt.

So ist der Marker vollständig mit individuellen Koordinaten ausgefüllt:

{{Marker | name = Clemensberg| type= viewpoint | lat = 51.254556| long =8.567102 }} . Type "viewpoint" kennzeichnet einen Aussichtspunkt.

Die Verwendung von Google-Produkten wie Google-Maps, Google Earth usw. ist aus Lizenzgründen für die Ermittlung von Koordinaten nicht erlaubt.

Dörfer und Städte, viele Sehenswürdigkeiten, aber auch Bahnhöfe sind in Wikidata bereits erfasst. Hier ist es einfacher mit der Datenbanknummer zu Arbeiten. Auch Bahnhöfe finden sich bereits meist als Objekt in Wikidata. Teilweise sind die in Wikidata hinterlegten Geodaten allerdings bei Orten recht grob. Hier bietet es sich an, dann doch besser selbst ermittelte Koordinaten aus Openstreetmap einzubauen.

Es ist auch möglich eigene Koordinaten und die Datenbanknummer im Marker parallel zu verwenden: {{Marker | name = Clemensberg| type= viewpoint | lat = 51.254556| long =8.567102 | wikidata= Q1100198}} Die Vorlage Marker nutzt dann die extra eingegebenden Koordinaten als Erstes. Im Artikel ergibt das dann: 1 Clemensberg 51.2545568.567102

An Nodes (Punktobjekten) in Openstreetmap ist oftmals auch bereits die Ojektnummer für Wikidata bereits vermerkt: https://www.openstreetmap.org/node/323202958. Um die Daten eines Nodes in Openstreetmap abzurufen dort die „Objektabfrage“ im Menue rechts verwenden (Symbol Pfeil mit Fragezeichen).

Einbindung der dynamischen Karte in den Artikel

Die Einbindung der Karte in den Artikel erfolgt mit der Vorlage „mapframe“. Dazu im einfachsten Fall einfach {{mapframe}} dort, wo die Karte angezeigt werden soll, in den Artikel kopieren. Weiteres siehe Hilfe: Dynamische Karten mit Mapframe.

Es bietet sich an die Vorlage möglichst weit vorne im Artikel unterzubringen (beispielsweise beim Abschnitt "Vorbereitung").

Ferner bei "Mapframe" am Besten eine Unterschrift mit Hinweis auf die Ebene "Radwege" vermerken:

{{mapframe | name = Karte Diemelradweg. Für die Darstellung der Strecke bei den Ebenen "Radwege" anklicken (Kürzel DR).}}

So ist jeder Leser über diese Datenfunktion / Layerfunktion "Radwege" in der dynamischen Karte informiert. Es besteht technisch in Wikivoyage kein Möglichkeit, "Mapframe" so zu formatieren, dass die Ebene "Radwege" automatisch mit geöffnet wird.

Verknüpfung der Streckendaten von Openstreetmap direkt in der dynamischen Karte des Artikels

Sofern an der Relation in Openstreetmap (also den Streckendaten der Radroute) direkt die Datensatznummer von Wikidata vermerkt ist, kann der Verlauf direkt verknüpft werden. Wen das nicht der Fall ist reicht auch der Hinweis auf die Ebene "Radwege" in der dynamischen Karte.

Dazu auf openstreetmap.org stark in einen Abschnitt der Radroute hineinzoomen.
Mit der Objektabfrage (Pfeil mit Fragezeichen) auf die Radroute in der OSM-Karte klicken.
In der Liste der Objektabfrage die Relation Diemel-Radweg wählen.
Bei den Daten der Relation findet sich, sofern von jemanden eingetragen, die Datensatznummer von Wikidata.
Ist die Datensatznummer von Wikidata hier in Openstreettmap vermerkt: Dann diese Nummer von Wikidata in die Vorlage "mapshape" in den Wikivoyageartikel eintragen.

Komplettes Beispiel POI und Einbindung dynamische Karte

Quellcode:

* {{Marker | name = Willingen| type= city | wikidata = Q509580}}

* {{Marker | name = Diemelsee| type= lake | wikidata = Q896249}}

* {{Marker | name = Marsberg| type= city | wikidata = Q5645}}

* {{Marker | name = Warburg| type= city | wikidata = Q968}}

* {{Marker | name = Trendelburg| type= city | wikidata = Q515941}}

* {{Marker | name = Bad Karlshafen| type= city | wikidata = Q506295}}

{{Mapshape|wikidata=Q1220754|type=geoline|stroke=#0000ff|stroke-width=4|stroke-opacity=1}}

Im Artikel erscheinen dann die Marker als POI. Das Bild am jeweiligen Marker wird von Wikidata automatisch mit eingebunden. Über "image" kann in den Markern auch manuell ein Bild zugewiesen werden. Sonst wird als Standard das auf Wikidata gesetzte Bild angezeigt.

2 Willingen 51.2958.6080555555556
1 Diemelsee 51.372148.72125
3 Marsberg 51.468.8555555555556
4 Warburg 51.4880555555569.14
Trendelburg 51.5734111111119.4206305555556
5 Bad Karlshafen 51.6421111111119.4519888888889

Noch kurz zur Vorlage "Mapshape":

{{Mapshape|wikidata=Q1220754|type=geoline|stroke=#0000ff|stroke-width=4|stroke-opacity=1}}

wikidata: hier die in Openstreetmap ermittelte Datensatznummer von Wikidata vermerken (sofern jemand das auf Openstreetmap verknüpft hat).
type: "geoline" teilt der Vorlage mit, das hier ein Linienzug dargestellt wird
stroke: Farbe der Linie "#0000ff" ist dunkelblau. Die im Artikel beschriebene Route sollte im Normalfall in blau dargestellt werden. Für noch extra ergänzten Anschlussrouten mit 2. oder 3. "mapshape" können dann andere Farben genutzt werden.
stroke-width Breite der Linie. 4 ist eine gute Strichstärke
stroke-opacity: Deckkraft der Umrandung. Den Wert auf 1 belassen, damit die Linie sichtbar ist.

Details siehe Hilfsartikel zur Vorlage:Mapshape. Mit Mapshape können also mehrere Linien mit z. B. unterschiedlichen Farben in einer dynamischen Karte dargestellt werden.

Falls nur eine Linie dargestellt werden soll, können die Eigenschaften aus "mapshape" auch direkt in "mapframe" gelistet werden:

{{mapframe |Name = Streckenplan XYZ-Radweg |type= geoline | stroke= #0000ff | stroke-width= 4 | stroke-opacity= 1 | id =Q1935788}}

Einteilung der Ortsliste in Etappen

Ein wichtiger Schritt ist die Einteilung der Ortsliste in Etappen. Ab Strecken mit mindestens zwei Etappen oder 100 km macht dies Sinn. Bei sehr viel Text auf kürzeren Tagesstrecken macht die Einteilung in Abschnitte ebenfalls Sinn. Diese wurde z. B. beim Queichtal-Radweg so umgesetzt.

Die Etappenlänge sollte in der Regel mindestens 40 km, besser 50 km bis 65 km betragen (maximal aber bis 80 km). In Ausnahmefällen kann man auch einmal 90 bis 100 km ergänzen, je nach Etappenorten. Bei Etappen von 90 bis 100 km sollte aber der Hinweis erfolgen wo gemütlichere Radreisende noch einmal eine Zusatzübernachtung einlegen können.

Kürzere Etappenlängen können sich am Beginn und Ende der Strecke ergeben. Dies ist je nach Anreisedauer am 1. Tag auch sinnvoll. Wie du die Strecke im Detail einordnest muss du selbst entscheiden. Oft besitzt die Strecke eine offizielle Etappeneinteilung. Allerdings tendiert die offizielle Etappeneinteilung von Radrouten oft zu sehr kurzen Etappen. Etappenlängen von z. B. 30 km sind auf ebenen Flussradwegen unterwegs als Fahrtag wenig sinnvoll. Es sei denn es gibt unterwegs echt viel zu sehen. Laut ADFC-Radreiseanalyse von 2025 legen Radreisende pro Tag durchschnittlich um die 60 km zurück – 62,3 km um genau zu sein.

Die Etappen durchnummerieren und oben in der Überschrift bitte die ungefähre Länge angeben. Falls du die Kilometer der Etappe nicht genau kennst, einfach schätzen. Ob eine Etappe 60 oder 65 km lang ist: Dieser Fehler ist kein Thema.

Die genauen Kilometerangaben lassen sich mit ein paar Klicks recht einfach im brouter.de erstellen.

Für Etappen bitte in der Regel Überschriften der 3. Ordnung nutzen: === XYZ === . Sofern es sich um eine sehr lange Radroute von z. B. um die 1000 km handelt, macht es in Ausnahme Sinn die Etappen in der 4. Ordnung anzulegen. Mit der 3. Ordnung teilt man dann die lange Route z. B. noch einmal in Hauptabschnitte. Hauptabschnitte von z. B. 6 Etapppen für eine Woche ergeben hier Sinn.

=== A-Stadt - B-Stadt ===

=== 1. Etappe A-Stadt - X-Stadt (etwa X Km) ====

=== 2. Etappe X-Stadt - Y-Stadt (etwa X Km) ====

……

=== B-Stadt - C-Stadt ===

=== 1. Etappe B-Stadt - X-Stadt (etwa X Km) ====

=== 2. Etappe X-Stadt - Y-Stadt (etwa X Km) ====

……

Wichtig ist oben jede Etappe als Etappeneinleitung kurz zu beschreiben. Auch zu den Orten kurz ein paar Stichworte ergänzen:

1. Etappe: Willingen – Diemelsee (20 km)

Kurze Etappe da vormittags Bahnanreise. Ab Bahnhof Usseln kurze Stichtour zur Quelle. Danach gemütlich talwärts zum Diemelsee.

Willingen 51.2958.6080555555556 - beliebter Erholungsort am Ettelsberg
Diemelsee 51.372148.72125 - Stausee mit Bademöglichkeiten, Erholungsort direkt am See

2. Etappe: Diemelsee – Warburg (50 km)

Weiter talwärts die Diemel entlang. Auf halber Strecke lädt Marsberg zur Pause ein. Das Diemeltal zeigt sich auf dieser Strecke teilweise urban mit mehr Bebauung.

Marsberg 51.468.8555555555556 - Obermarsberg lädt zur Erkundung ein
Warburg 51.4880555555569.14 - Alte Hansestadt mit historischer Altstadt

3. Etappe: Warburg – Bad Karlshafen (40 km)

Unterhalb Warburg zeigt die Diemel noch einmal ihr schönes Gesicht. Ab Trendelburg wird die ehemalige Bahnlinie der Carlsbahn genutzt. Hier verläuft heute ein gut ausgebauter Bahnradweg.

Trendelburg 51.5734111111119.4206305555556 - Burganlage, hier ist das Grimmsche Märchen Rapunzel angesiedelt
Bad Karlshafen 51.6421111111119.4519888888889 - barocke Kurstadt an der Weser

Ergänzung der Etappen mit Streckenhinweisen als Orts-Weg-Liste

Mit der oben gelisteten Etappenliste kann man als Radreisender schon etwas anfangen. Damit wäre der Artikel in der Stufe "class-2". Aber mehr in der Regel auch nicht. Für "class-3" muss auch die Strecke zumindest kurz beschrieben werden. Dazu bietet es sich an, evtl. weitere POI einzubauen und mehr ins Detail zu gehen. Aber auch kurze Stichworte zur Strecke helfen schon viel weiter.

Es ist sinnvoll vor die Streckenhinweise das "Radsymbol" zu setzen. So ist klar, dass es sich um Streckenhinweise handelt. Und die Streckenbeschreibung ist klar zwischen Ortsinfos und Streckenhinweisen strukturiert. Mit einem kleinen Achtungsymbol kann man gut Gefahrenstellen, wie starker Verkehr, oder in Auswahl sehr starke Steigungen hervorheben.

:~ [[File:Fahrrad-Symbol 01 KMJ.png|20px]] ~> Im Text ergibt das: ~ ~>

[[File:Zeichen_101_-_Gefahrstelle,_StVO_1970.svg|20px]] Im Text ergibt das:

1. Etappe: Willingen – Diemelsee (20 km)

Kurze Etappe da vormittags Bahnanreise. Ab Bahnhof Usseln kurze Stichtour zur Quelle. Danach gemütlich talwärts zum Diemelsee.

Willingen 51.2958.6080555555556 - beliebter Erholungsort am Ettelsberg

~

~> Verkehrsfreie Strecke in einem ruhigen Tal ohne Straße. Die Oberfläche meist Asphalt, in kleinen Teilen auch Schotter.

Diemelsee 51.372148.72125 - Stausee mit Bademöglichkeiten, Erholungsort direkt am See

2. Etappe: Diemelsee – Warburg (50 km)

Weiter Talwärts die Diemel entlang. Auf halber Strecke lädt Marsberg zur Pause ein. Das Diemeltal zeigt sich auf dieser Strecke teilweise urban mit mehr Bebauung.

Diemelsee 51.372148.72125 - Etappenbeginn

~

~> Komplett auf Asphalt Richtung Marsberg,

Achtung: Bei Padberg eine starke Steigung.

Marsberg 51.468.8555555555556 - Obermarsberg lädt zur Erkundung ein.

~

~> Zwischen Marsberg und Warburg "urbaneres Tal" mit mehr Bebauung und Industrie.

Warburg 51.4880555555569.14 - Alte Hansestadt mit historischer Altstadt. Wer einen Ausblick genießen möchte kann die Ruine Desenberg besuchen.

3. Etappe: Warburg – Bad Karlshafen (40 km)

Die Listenpunkte bei Verwendung einer Kilometrierung am besten weglassen. So sind die Streckeninfos eingerückt und der Text erhält insgesamt mehr Struktur bzw. eine bessere Übersicht.

Die Etappe sieht ohne Listenpnukte dann so aus:

Unterhalb Warburg zeigt die Diemel noch einmal ihr schönes Gesicht. Ab Trendelburg wird die ehemaliger Bahnlinie der Carlsbahn genutzt. Hier verläuft heute ein gut ausgebauter Bahnradweg.

Km 0: Warburg 51.4880555555569.14 - Etappenbeginn

~

~> teilweise Hügelig, aber komplett asphaltiert geht es über Liebenau Richtung Trendelburg

Km 25: Trendelburg 51.5734111111119.4206305555556 - Burganlage, hier ist das Grimmsche Märchen Rapunzel angesiedelt

~

~> Ab Trendelburg verläuft der Diemelradweg als Bahnradweg auf der ehemaligen Carlsbahn, gut ausgebaut. Der Deiseler Tunnel kann durchschoben bzw. durchfahren werden (steiler Treppenweg zum Südportal). Aber es gibt eine hügelige Tunnelunfahrung. Von Norden her kommt man eben in das Bauwerk. Der Tunnel ist von 1. April bis 31 Oktober geöffnet. Im Winter gehört das Bauwerk den Fledermäusen. In Helmarshausen kann die Ruine Krukenburg besichtigt werden (Details siehe Artikel Bad Karlshafen).

Km 40: Bad Karlshafen 51.6421111111119.4519888888889 - barocke Kurstadt an der Weser, es gibt einiges zu Entdecken. Vom Bahnhof kann die Rückreise angetreten werden.

Mit solch einer kurz ausformulierten "Orts-Weg-Liste" kann man schon etwas anfangen.

Enthält die Etappe sehr viel Text, macht es Sinn, die Tagesstrecke noch einmal in zwei bis drei Abschnitte der 4. Ordnung zu Unterteilen: ==== A-Stadt - B-Stadt ==== (X km) ==== B-Stadt - C-Stadt (X km) ==== .

Link Etappenkarten

Bei längeren Strecken mit viel Text ist es sinnvoll, pro Etappe noch einmal einen extra Kartenlink zu setzen. Hier ein Beispiel vom Weser-Radweg:

{{Maplink|51.9787|9.4688|zoom=10|name=Etappenkarte ''Holzminden - Hameln''}}

Sich dazu die Geokoordinate und die Zoomeinstellung so aus OSM herausssuchen, dass die entsprechende Etappe in der dynamischen Karte angezeigt wird. Die Geokoordinate ist bezogen auf die Mitte des Kartenausschnitts der Etappe.

Welche Ziele als Marker in die Streckenbeschreibung?

Im folgenden eine Übersicht zu den wichtigsten Markertypen für einen informativen Radroutenartikel. Die Vorlage "Marker" bietet umfangreiche Darstellungsmöglichkeiten. Hier für Details bitte in der Hilfe Vorlage:Marker nachlesen. Im Folgenden die wichtigsten Hinweise für Radroutenartikel:

Orte

Wichtig sind in erste Linie relevante Orte, die zur Einkehr und Übernachtung einladen. Auch Orte mit Sehenswürdigkeiten sind relevant. In Auswahl kann man zusätzlich auch die ein oder andere bedeutende Sehenswürdigkeit noch als Marker darstellen. Sinnvoll ist dies z. B. bei weithin sichtbaren Landmarken wie Burgen usw.. Es muss übrigens nicht auf jedes Dorf, das die Route durchquert, ein Marker gelegt werden. Oft würde das den Artikel auch überlasten. Je nach Größe des Ortes kann man "type= " auf "city", "town" oder auch "village" setzen.

Allgemeine Streckenmarker

Allgemeine Streckenmarker für relevante Abzweige usw. können in Auswahl ebenfalls dargestellt werden. Aber bitte nicht jeden Abzweig einer beschilderten Radroute mit Markern benennen! Die Führung auf einer beschilderten Radroute ist die Aufgabe der Radwegweisung vor Ort, oder auch des Radnavis in der Outdoor-App. Bei wichtigen unbeschilderten Zuführungen können in Ausnahme auch einmal Marker an jeder Kreuzung Sinn ergeben. Auch markante Einzelhügel bzw. Steigungen können mit dem Streckenmarker in "Gold" benannt werden.

Relevante Abzweige werden in Radrouten auf Wikivoyage in Deutschland bzw. Mitteleuropa meist als Farbe "Gold" dargestellt. Diese Farbe lässt sich klar von anderen Markerfarben unterscheiden. Falls du ein Bild des Abzweigs hast kannst du es gerne mit im Marker vermerken. Für Bilder müssen die Dateinamen von Commons verwendet werden.

{{Marker | name = |type= waypoint |group = gold | lat = | long = }}

{{Marker | name = |type= waypoint |group = gold | lat = | long = |image = dateiname_bild.jpg}}

Bahnhöfe, Fähren und Parkplätze

Wichtige Bahnhöfe und auch Fähren sollten als Marker dargestellt werden. Hier bietet es sich wie bei den Orten an, die Kennung von Wikidata zu setzen. Die Geokoordinaten von Bahnhöfen sind in Wikidata meist sehr präzise gesetzt. Auch ein Link auf die offizielle Seite "www.bahnhof.de/XYZ-Bahnhof" ergibt hier Sinn. Man findet so mit ein paar Klicks übersichtlich alles Infos zum jeweiligen Bahnhof

Für die Anreise per Kfz macht vor allem bei kleineren Regionalrouten auch die Angabe eines Parkplatzes Sinn. Im Text noch ergänzen ob es Platzgebühren gibt, oder ob der Parkplatz frei genutzt werden kann.

Bei Fähren die Seite des Fährbetreibers angeben. Oft macht hier auch die Nutzung von Wikidata Sinn. Sofern die Fähre in Wikidata nicht erfasst ist, einfach individuelle Koordinaten aus Openstreetmap nutzen.

Rastplätze

Auch wichtige Rastplätze können in Auswahl dargestellt werden. Wenn eine Mehrtagesroute allerdings alle 1 bis 2 km einen Picknickplatz mit Sitzgruppe besitzt, überlädt das die Streckenbeschreibung. Sich hier z. B. auf Rastplätze mit Schutzhütten beschränken. Oder nur besonders schön gestaltete Rastplätze direkt am Fluss listen.

Wie weit man bei den Rastplätzen ins Detail gehen sollte, hängt auch vor der Strecke ab. Bei familienfreundlichen kurzen Bahnradwegen von 25 bis 40 km macht es z. B. Sinn auch alle 2 km einen Rastplatz zu listen. Denn mit Kindern ist man langsamer unterwegs. So besitzt der familienfreundliche Triangel-Radweg bzw. die RadBahn Münsterland im Münsterland eine recht hohe Dichte an Rastplätzen. Aber alle Plätze wurden hier auch nicht gelistet. Allerdings die Plätze mit Regenschutz wurden hier in kurzform (teilweise nur Symbol im Text) gelistet.

Für Rastplätze mit Schutzhütte kann "type= shelter" genutzt werden. Mit "show = symbol" wird das Symbol im Text und in den Dynamischen Karten angezeigt.

Besitzt ein Rastplatz ein erweitertes Serviceangebiet, kann im Text mit Stichworten darauf hingewiesen werden: Rastplatz Musterdorf mit E-Bike-Ladestation (4 Schukosteckdosen), Werkzeugstation, Trinkbrunnen und Sitzgruppen.

{{Marker | name = |type= shelter | lat = | long = | show = symbol}}

Extra Symbol für Rastplätze ohne Schutzhütte:

{{Marker| name = Rastplatz XYZ | type = area | symbol = picnic-site| lat = | long = | show = symbol }}

Sofern du ein Bild des Rastplatzes hast kannst du dies dem Marker direkt zuweisen "image = Bild-name.jpg". Der Dateiname aus Commons muss genutzt werden.

{{Marker| name = Rastplatz XYZ | type = area | symbol = picnic-site| lat = | long = | show = symbol |image = Bild-name.jpg }}

Besitzt z. B. ein familienfreundlicher Bahnradweg recht viele Rastplätze, macht es Sinn diese im Text nur als Symbol zu listen. Der Name wird in der Streckenbeschreibung dann ausgeblendet. So bleibt die Streckenbeschreibung übersichtlicher. Textbeispiel von der Radbahn Münsterland:

{{Marker| name = Rastplatz XYZ | type = area | symbol = picnic-site| lat = | long = | show = symbol,noname }}

Öffentliche Toiletten

Öffentliche Toiletten ergeben als Extramarker in Orten bzw. an Sehenswürdigkeiten der Route Sinn. Meist überlädt das die Streckenbeschreibung auch nicht, da öffentliche WC eh oft Mangelware sind. Im Text auch angeben ob frei zugänglich, oder ob man z. B. eine Euromünze benötigt. Texthinweise wie "selbstreinigendes Automatik-WC" sind ebenfalls zielführend. Mit "show = symbol" erscheint im Text und in der dynamischen Karte des "WC-Symbol". Wenn an einem großen Seebad allerdings an einer 5 km langen Strandpromenade alle paar hundert Meter Toiletten vorhanden sind, bitte diese Toiletten nicht alle darstellen. Hier kann man das sogar auch komplett weg lassen, denn an großen Seebädern sind öffentliche Toiletten meist Standard. Klar: Bei einem kleinen Seebad mit nur einer Toilette ergibt der Marker wieder Sinn.

{{Marker | name = Toilette |type= toilet | lat = | long = | show = symbol}}

Gastronomie

Sofern es entlang der Strecke wenig Einkehrmöglichkeiten gibt, macht die Aufnahme dieser wenigen Gastronomie als Marker Sinn. Beispielweise wurde, bezogen auf das Beispiel Diemelradweg, die wenige Gastronomie in Liebenau mit Markern markiert. In größeren Städten wie Warburg oder auch Bad Karlshafen wurde dagegen auf die Listung der Gastronomie als Marker verzichtet. Dies würde den Artikel im Bereit POI überlassen. Dies bitte bei allen Radrouten mit Augenmaß so handhaben.

Falls du Marker für Gastronomie listest: Bitte keine Detailinfos wie Öffnungszeiten, Telefonnummern usw. in den Radroutenartikel einbauen. Diese Infos sollten in den Ortsartikeln stehen.

Selbstversorgung

Wer mit Zelt und kleinem Budget unterwegs ist, verpflegt sich oft selbst. Daher macht bei den Ortsmarker an wichtigen Stellen ein Schrifthinweise auf Lebensmittelmärkte, oder auch Bäckereien Sinn. Aber bitte nicht auf einer urbanen Route in jedem Ort erwähnen, das es dort Lebensmittelmärkte und Bäckereien gibt. Auch hier mit Augenmaß vorgehen. Aber gerade auf Radrouten durch ländliche Räume sind Einkaufsmöglichkeiten rar. Hier macht ein allgemeiner Hinweis in den Ortshinweisen Sinn: "Musterstadt: schöner Marktplatz mit Gastronomie, "Lebensmittelmarkt (Edeka) am östlichen Ortsausgang". Der Markt kann auch als Marker vermerkt werden:

{{Marker | name = Lebensmittelmarkt (Edeka) |type= shop | lat = | long = | show = symbol}}

Sofern hier zwei Lebensmittelmärkte neben einander liegen, sind reicht ein Marker. Sofern die Details zum Lebensmittelmarkt im Ortsartikel stehen hier dann Link auf Rubrik einkaufen:

{{Marker | name = [[Musterstad#Einkaufen|Lebensmittelmarkt (Edeka)]] |type= shop | lat = | long = | show = symbol}}

Falls im Ortsartikel noch kein Markt steht, die Hinweise zu "Objekten mit Alleinstellungsmerkmal" beachten. Wikivoyage ist bei der Aufnahme von Lebensmittelmärkten in die Ortsartikel recht streng. Aber speziell in einem Radtourenartikel kannst du den Lebensmittelmarkt auch gerne als Marker vermerken, wenn er kein Alleinstellungsmerkmal besitzt (mit Marker und Geokooridnate, aber ohne Öffnungszeiten). Denn hier ist die Angabe für die spezielle Zielgruppe der Radreisenden mit Selstverpflegung wichtig. Aber auch hier bitte mit Augenmass vorgehen. Sonst wird der Artikel überladen.

Zum Thema "Objekte mit Alleinstellungsmerkmal / mit eingeschränkter Verwendbarbeit" siehe auch dieser Hilfsartikel Wikivoyage:Wohin_damit

Ist der kleine Lebensmittelmarkt die einzige Einkaufsmöglichkeit in diesem Ort, und der nächste Laden weiter weg, so ist das Kriterium für "Objekte mit Alleinstellungsmerkmal / mit eingeschränkter Verwendbarbeit" erfüllt. Dann kannst du den Lebensmittelmarkt einfach als vCard mit kompletten Daten (Öffnungszeiten) im Ortsartikel anlegen. Auf der Diskussionsseite des Ortsartikels ist dann zu vermerken:

== Objekte mit Alleinstellungsmerkmal / mit eingeschränkter Verwendbarbeit == '''Dieser Abschnitt sollte nicht archiviert werden.''' === Lebensmittelmarkt XYZ === Einziger Lebensmittelmarkt vor Ort. --~~~~

Unterkunft

Bei Unterkunft gilt im Prinzip das gleiche wie mit Gastronomie: In der Regel stehen Unterkünfte im Ortsartikel und es reicht der allgemeine Ortsmarker. Ausnahme: Kleine Orte für die ein Ortsartikel fehlt bzw. bisher nicht angelegt wurde, da z. B. zu wenig Inhalt. Hier aber bitte nur einen Marker mit Webseite des Betriebes setzen. Keine kompletten Vcards.

Beispiel:

{{Marker | name = [[Musterstadt#Unterkunft|Hotel XYZ]] | type= hotel | lat = 49.552809| long = 10.065314 | url = }}

Ausnahmen sind Campingplätze. Hier macht es Sinn diese vor allem etappenbezogen auf die Übernachtungsorte mit Marker zu listen. Denn teilweise sind die Plätze rar gesät. Falls in einer Etappenstadt kein Campingsplatz vorhanden ist, hier einfach den nächsten Platz mit Km-Hinweis listen. Aber auch hier gilt: Die Details sollten in den Ortsartikeln stehen. Bitte die Inhalte entsprechend im Marker verlinken:

{{Marker | name = [[Musterstadt#Camping|Campingplatz XYZ]] | type= campsite | lat = | long = | url = }}

Also keine kompletten Vcards listen. Und falls es an einem Seeufer drei Campingplätze nah nebeneinander gibt, reicht ein Marker mit Name „Drei Campingplätze am Seeufer“ aus. Im Marker dann Link auf Abschnitt Camping des Ortsartikels.

Fahrradparken und weitere Serviceeinrichtungen

Sofern vorhanden, sind auch Marker für gesicherte radtouristische Fahrradabstellanlagen zum Kurzzeitparken, E-Bike-Ladestationen und Trinkbrunnen sinnvoll. So kann man unbeschwert auf Stadtbummel gehen. Hier einfach den allgemeinen Marker "gold" nutzen und entsprechenden Markernamen wählen. Im Text angeben, wie der Zugang zu den Boxenmöglich ist (münzpfandschloss, oder Schlüssel steckt einfach, eletronische Verriegelung, evtl. Gebühr?). Oft findet sich in den Boxen auch eine Steckdose zum Laden des Pedelec. Das natürlich auch mit Stichworten im Text vermerken.

{{Marker | name = |type= waypoint |group = gold | lat = | long = }}

Wenn an einem Punkt mehrere Einrichtungen vorhanden sind reicht oft ein Marker. Den Radservice dann im Text mit Stichworten erwähnten. z. B. "Marker auf Ort XYZ - Marktplatz mit Radboxen zum Kurzzeitparken, E-Bike-Ladestation, Werkzeugstation mit Luftpumpe, Trinkbrunnen am Rathaus." Den Ortsmarker einfach auf den Marktplatz legen.

Stichwort "Kilometrierung"

Sinnvoll sind auch noch einige etappenbezogene Kilometerangaben. Diese Angaben wurden hier bei der 3. Etappe im Beispiel Diemelradweg, wie ja bereits beschrieben, mal ergänzt. So weiß man, wie man den Tag grob planen kann (Ort für Mittagspause usw.). Der Artikel wäre dann evtl. schon "class-3" (brauchbar). Voraussetzung natürlich, dass er auch sonst in allen Abschnitten kurz vollständig befüllt ist.

Die Kilometerangaben lassen sich mit ein paar Klicks recht einfach im brouter.de erstellen.

Bitte es aber bei den Kilomterangaben nicht in eine "Zahlenorgie" ausarten lassen. Es reicht in der Regel die Angabe von gerundeten ganzen Kilometern. Die Kilometrieung von Details wie Rastplätzen usw. ist meist überflüssig. Das überlädt die "Orts-Weg-Liste". Ausnahme: Die Route ist sehr langatmig und man fährt z. B. 10 oder mehr Kilomter von einem Marker mit Km-Abgabe zum nächsten Marker mit Km-Angabe. Einige ältere Wikivoyageartikel besitzten auch noch eine Kilometrierung mit Gesamtkilometer und / oder Etappenkilometer (teilweis sogar auch noch rückwärts). Das verwirrt den Leser aber eher. Es reichen meist ein paar etappenbezogene Kilometerangaben bei wichtigen Ortsmarkern. Klar: Die Gesamtlänge der jeweiligen Etappe sollte natürlich in der Überschrift stehen. Aber für alles weitere ist das Radnavi in der App da. Die Km-Angaben bei den Markern können auch komplett weg gelassen werden.

Es müssen lange nicht alle Marker in die Kilometrierung einbezogen werden. Es reicht als Ankerpunkt eine Kilometerangabe alle 5 km bis 10 km, oder bei wenigen Zielen auch 10 km bis 20 km, vollkommen aus. Rastplätze usw. aber auch kleinere Dörfer müssen nicht alle als "Ankerpunkte" in der folgenden Orts-Weg-Liste gesetzt werden. Hier ist weniger sogar mehr, da übersichtlicher – und du ersparst dir Arbeit. Untergeordnete Marker einfach mit in den Streckentext am "Fahrradsymbol" einbauen. Ferner ist für die Detailnavigation die Routing-App zuständig.

Bei Regionalrouten bis um die 100 km, können die Etappen auch weg gelassen werden, und die Kilometrierung durchgehend gewählt werden. Beispielweise besitzt der Diemelradweg als klassische Mehrtagesroute eine etappenbezogene Kilometrierung. Die etwa ebenso lange Niddaroute zwischen Vogelsberg und Rhein-Main-Gebiet wurde dagegen durchgehend mit Kilomtern versehen. Hintergrund ist, das Mehrtagestouren auf der Niddaroute nur eine sehr untergeordnete Rolle spielen. Die Radroute entlang der Nidda ist eine klasssische Radroute für Tagesausflügler aus dem Rhein-Main-Gebiet, die Teile des Wege am Wochenende nutzen. Zum abseits der Ballungenzetren gelegenem Diemelradweg bricht man dagegen meist für eine Mehrtagstour auf.

Zusätzlich Gesamtkilometer angeben? Nun, wenn die Gesamtkilometer vor Ort an der Route beschildert sind, dann macht eine zusätzliche Angabe hier Sinn. Dies ist z. B. bei der Römer-Lippe-Route der Fall. Hier macht die Angabe der Gesamtkilomter zusätzlich sinn. Hier dann die Gesamtkilometer kursiv hinter den Ortsnamen setzen. Meist sind die Gesamtkilometer aber überflüssig, da in der Realität nicht ausgewiesen.

Für class-4 als vollständiger Artikel sind in der Tourenbeschreibung natürlich ein paar Km-Angaben pro Etappe und auch weitere Zwischenziele notwendig. Auch die Detailtiefe sollte höher sein. Real ist die Streckenbeschreibung des Diemel-Radwegs so auch noch bedeutend länger. Bei längeren Etappentexten macht es auch Sinn, die Etappe mit einer Überschrift der 4. Ordnung noch einmal in zwei oder drei Unterabschnitte einzuteilen.

Fließtext in den Etappen?

Nun, dies ist natürlich auch möglich. Die "point of interest" (POI) als Marker dann einfach in die Sätze einbauen. Diese Form wurde z. B. beim Schwarzwald-Radweg genutzt. Aber der Fließtext kommt bei höherer Detailtiefe schnell an seine Grenzen. Stand Ende 2025 "passt" hier beim Schwarzwald-Radweg der Fließtext noch. Wenn die Strecke in Zukunft evtl. noch detailierter beschrieben wird, wäre eine "Orts-Weg-Liste" mit Text in ganzen Sätzen vermutlich besser.

Daher sollte Standard möglichst eine Orts-Weg-Liste mit POI als Marker und dem Fahrradsymbol für die Streckeninfos sein. Kleinere Orte, für die ein Marker als "Ankerpunkt in der Liste" nicht lohnt einfach mit in den Streckeninfos erwähnen. Falls nicht relevant: Es müssen auch nicht zwingend alle Dorfnamen genannt werden. Wer flüssigen Text in solch einer Liste haben möchte, schreibt die Details einfach als volle Sätze aus. So ergibt sich ebenfalls ein flüssiger Text.

Sonst: Bitte keine fertig ausformulierten Orts-Weg-Listen mit Etappenkilometer in Fließtext umwandeln. Wenn du unbedingt eine 2. Streckenbeschreibung mit Etappentexten im längeren Fließtext erstellen möchtest lege bitte einen 2. Artikel an mit z. B. Titel "XY-Radweg (Streckenbeschreibung mit Fließtext)". Diesen 2. Artikel kannst du im Hauptartikel entsprechend verlinken.

Einfacher ist es allerdings, sich beim Fließtext zu beschränken und den Fließtext als Etappeneinleitung zu nutzen. Hier kann gerne auch die komplette Etappe im Fließtext zusammenfassend ohne Marker beschrieben werden. Unten folgt dann mit den Detailinfos die Orts-Weg-Liste mit den Markern. Hier einfach "Zur Strecke:" ergänzen.

Weitere Übernachtungsorte

Gibt es keine wichtigen, abseits der Radroute liegenden Übernachtungsorte, kann dieser Abschnitt auskommentiert werden. Dies ist meist der Fall. Dann die Überschrift einfach mit  auskommentieren. Bitte nicht einfach löschen, falls spätere Autoren das evtl. doch anders sehen.

Sicherheit

Bei indiduellen Tourenvorschlägen in fernen Ländern ist es sinnvoll hier auf die evtl. problematische Sicherheitslage (Kriminalität usw.) einzugehen.

Gibt es hier z. B. in Deutschland nichts Relevantes zu berichten, kann dieser Abschnitt mit  auskommentiert werden. Bitte Abschnitt nicht löschen, falls andere Autoren evtl. doch noch etwas eintragen möchten.

Auf Bahnradwegen finden sich z. B. teilweise gefährliche Pfostensperren.

In einigen bestehenden Radroutenartikeln findet sich der Hinweis, das es auch beim Radwandern zweckmäßig ist einen Farradhelm zu tragen. Diese Hinweise in den Bestandartikeln bitte nicht löschen, sondern drin lassen. Solche Hinweise werden auf Wikivoyage als sinnvolle sachliche Reisehinweise angesehen.

Bei bestehenden Artikeln findet sich so teilweise der Hinweis: "Auch beim Radwandern kann ein Fahrradhelm die Schwere von Kopfverletzungen bei Stürzen entscheidend mindern (siehe z. B. auch dieser Fachartikel zum Thema)."

Sogar auch "botanische Sicherheitshinweise" können Sinn ergeben. Im Artikel Ruhrtal-Radweg steht:

"Nur Gucken - Nicht anfassen:

Bei Witten findet sich eine Warnung vor dem Riesen-Bärenklau. Die imposante, oft 2 m hohe Pflanze wächst nicht nur gerne an feuchteren Standorten wie Gewässern sondern auch auf Brachen usw. Sie besitzt einen Giftstoff, der in Verbindung mit Sonnenlicht zu Hautreizungen bis hin zu Verbrennungen führen kann."

Weiter geht's

Hier kurz vermerken, wie man die Radreise noch verlängern könnte. Also hier z. B. einfach auf den folgenden größeren Flussradweg verweisen.

In einigen älteren Radroutenartikeln auf Wikivoyage heißt dieser Abschnitt noch "Ausflüge". Hier wurde das Skelett mal angepasst. Hier in älteren Bestandsartikeln bitte diesen Abschnitt in "Weiter geht's" umbenennen. "Weiter geht's" passt als Name hier besser, denn man unternimmt ja keinen extra "Ausflug", sondern verlängert evtl. die Radreise.

GPX-Daten

Der Abschnitt findet sich als Standard nicht in der Vorlage. Das Einfügen ergibt aber Sinn, damit schnell entsprechende GPX-Daten gefunden werden können.

Hier bitte möglichst die offziellen GPX-Daten zum Herunterladen verlinken. Viele Touristseiten bze. Routenplaner der Bundesländer bieten hier Daten an. Parallel kann auch auf Streckenverläufe von Openstreetmap ("Relationen") verlinkt werden. Alternativ Daten von Openstreetmap über cycling.waymarkedtrails.org.

Beispiel für Openstreetmap-Daten:

"* Streckenverlauf Unstrut-Radweg von Openstreetmap zum Herunterladen als GPX- und KML-Datei auf waymarkedtrails.org. Hier kann auch ein Höhenprofil eingesehen werden."

Ob nun die offiziellen GPX-Daten der Touristiker aktueller sind oder der Streckenverlauf auf Openstreetmap – dies kommt auf den Einzelfall an.

Bitte Wikivoyage: Worauf wir nicht linken wollen beachten. Für Links von Daten zu beschilderten Radwegen bzw. GPX-Daten in Outdoor-Apps wie Komoot, Alltrails, Outdooractive usw. ist dieser Abschnitt in der Regel nicht gedacht! Bei der Vielzahl der Apps würde das 1. den Abschnitt überlasten und 2. ist Wikivoyage kein Verzeichnis für Daten von Routenplanern. Ausnahme: Links zum Radreisewiki. Mit diesem besteht eine gegenseitige Kooperation.

Absolute Ausnahme als Spezialfall für externe GPX-Links zu Routenplanern:

Du hast für deinen individuellen Tourenvorschlag (Anforderungen siehe diese Vorlage) einen Artikel auf Wikivoyage erstellt und die Tour als GPX in einem Routenplaner abgelegt. Aber in der Datenbnak der App solltest du dann bei deinem Toureneintrag auch explizit auf den Artikel in Wikivoyage verweisen. Und diese GPX-Daten sollten dann frei nutzbar /abrufbar sein (also nicht etwa Zugriff bzw. Navigation nur mit dem Premiummodell der App). Falls du die Daten deines Tourenvorschlag an anderer Stelle im Netz frei zugänglich abgelegt hast, ist dies auch ok. Aber bitte dann nur einen Direktlink unmittelbar direkt auf die frei zugängliche GPX-Datei legen. Wikivoyage dient nicht der Bewerbung von privaten Reiseblogs usw.

Sonst gibt es Stand 04-2026 keine Möglichkeiten selbst erstellte GPX-Dateien (beispielsweise erstellt mit dem BRrouter auf Basis Openstreetmap) mit der Endung .gpx auf Commons hochzuladen.

Literatur- und Kartenhinweise

Hier sollten Hinweise auf schriftliche Radwanderliteratur auf Papier stehen.

Aber auch Hinweise auf die eigene offizielle Routen-App ergeben natürlich Sinn. Beispielsweise besitzt der bekannte Weserradweg eine eigene App.

Auch Links zu den Routenseiten in den offiziellen Radroutenplanern der Bundesländer sind hier relevant.

Hier keine Links zu Radreiseveranstaltern, Radreisevermittlern, privaten Tourenbefahrungen in Outdoor-Apps, Privaten Reiseberichten in Blogs auf Webseiten usw. listen. Bitte auch keine Links zu Tourenvideos auf Youtube usw. hier listen.

Ausnahme private Seiten: Die Seite besitzt einen rein dokumentarischen Charakter im Sinne der Wikipedia. Im Bereich Bahnradwege sind dies z. B. die privaten Seiten www.bahntrassenradeln.de bzw. www.bahntrassenradwege.de. www.bahntrassenradeln.de wird in diesem Bereich als Standardwerk im Netz angesehen. In der Regel werden private Reiseseiten jedoch meist im Stil eines Reisemagazins aus persönlicher Sicht geschrieben. Dies ist als Blog sicher sinnvoll, aber solche Berichte passen nicht auf Wikivoyage.

schon älteres Video von 2002 von Commons zum Taubertalradweg bzw. zum Fluss Tauber, das Stand 2026 im entsprechenden Wikipediaartikel zu finden ist. Da das Video schon älter ist und sehr unscharfe Bilder besitzt, wurde es in Wikivoyage nicht verwendet. Dieses Video ist im klassischen Dokumentarstil gedreht und passt damit von der Art her natürlich auch auf Wikivoyage.

Ausnahme Youtube evtl.: Du hast hier auf Wikivoyage einen Artikel zu einem Individuellen Radroutenvorschlag erstellt und vermittelst mit deinem Youtube-Video wichtige ergänzende Reiseinfos. Dieses Video sollte dann aber möglichst im Dokumentarstil gedreht sein. Klassische Youtubevideos als Video-Blogger mit Szenen von der Essenszubereitung am Campingkocher, dem Flicken deines Plattens und langen Eigengesprächen "vom Sinn des Leben" oder langen Tourfaziten in die Kamera usw. passen nicht auf Wikivoyage. Aber eigentlich sollte alles Wichtige zu deinem individuellen Radroutenvorschlag in deinem Artikel auf Wikivoyage stehen.

Reine (wohl eher kürzere) Dokumentarvideos können übrigens wohl (?) auch auf Commons hochgeladen werden. Die genauen Aufnahmekriterien dort und die Dateigrößen bitte dazu auf Commons nachlesen. Diese Variante ist für ergänzende Videos, soweit möglich, Youtube in jedem Fall vorzuziehen. Denn Commons ist werbefrei und gehört zu Wikimedia.

Links auf offzielle Routeninfos in Outdooractive oder auch Komoot, sind hier in Ausnahme relevant.

1. Und zwar dann, wenn die Touristiker ihre Routeninfos ausschließlich über eines dieser Portale bereitstellen. Vor allem Outdooractive stellt hier für Touristiker entsprechende Dienstleistungen bereit. Handelt es sich z. B. in Outdooractive um offizielle touristische Infos zur Route, dann steht hier dabei "verantwortlich / vorgeschlagen von XY-Tourismus" usw.. Hier ist ein Link dann sinnvoll. Soweit vorhanden sollte aber im Artikel unter "Weblinks" immer die offizielle Routenseite, bzw. die Unterseite der offiziellen touristischen Regionalseite verlinkt werden.
2. Es handelt sich um einen Wikivoyageartikel zu einem Individuellen Tourenvorschlag, denn du selbst zusammengestellt hast. Dann kannst du natürlich auf deine Route in Komoot oder Outdooractive hier verlinken. Aber bei ausgeschilderten Radwanderrouten hier bitte keine Outdoor-Apps verlinken. Die Liste könnte länger werden, da es viele Apps gibt. Ferner haben die meisten großen Outdoor-Apps sowieso die meisten bekannten Radwanderrouten bereits in ihrem System.

Weblinks

Dieser Abschnitt ist im Skelett für Radrouten nicht als Standard vorgesehen. Es bietet sich aber in der Regel an, ihn einzufügen.

Hier bitte die offizielle Routenseite der Radwanderstrecke verlinken:

* [https://www.diemelradweg.de www.diemelradweg.de] - offizielle Routenseite

Ergibt im Artikel:

www.diemelradweg.de - offizielle Routenseite

Bitte Wikivoyage: Worauf wir nicht linken wollen beachten.

Hier keine Links zu Radreiseveranstaltern, Radreisevermittlern, privaten Tourenbefahrungen in Outdoor-Apps, Streckendaten von beschilderten Privaten Reiseberichten in Blogs auf Webseiten usw. listen! Bitte auch keine Links zu Tourenvideos auf Youtube usw. hier listen. Ausnahme bei Videos: Reisedokumentationen zu Radrouten des öffentlich-rechtlichen Rundfunks in Deutschland. Hier gibt es hin und wieder mal Dokus, die meist für 5 Jahre oder ähnlich in den Mediatheken online liegen.

Absolute Ausnahme als Spezialfall für externe Links zu Routenplanern: Du hast für deinen individuellen Tourenvorschlag (Anforderungen siehe diese Vorlage) einen Artikel auf Wikivoyage erstellt und die Tour noch in einem Routenplaner abgelegt. Aber in der Datenbnak der App solltest du dann bei deinem Toureneintrag auch explizit auf den Artikel in Wikivoyage verweisen. Und die damit verbundenen Infos sollten dann allerdings frei nutzbar sein (also nicht etwa Zugriff bzw. Navigation nur mit dem Premiummodell der App).

Formales zum Ende des Artikels

Einordnen des neuen Artikel in die thematisch / geografische Hierarchie

Vorgabe ist hier {{IstIn|<Radrouten in <Bundesland>>}}

Der Diemel-Radweg liegt in {{IstIn|Radrouten in Hessen}}. Da die Strecke zu großen Teilen in Hessen liegt und vor allem auch von hessischer Seite vermarktet wird, wurde sie Hessen zugeordnet. Es ist nur eine Zuordnung möglich.

Führt eine Radroute durch mehrere Bundesländer, diese Strecke dann in {{IstIn|Radfahren in Deutschland}} ablegen.

Bei internationalen, staatenübergreifenden Routen in Europa den neuen Artikel in {{IstIn|Radreisen in Europa}} einordnen.

Für Deutschland gibt es auf Ebene der Bundesländer:

{{IstIn|Radrouten in Baden-Württemberg}}
{{IstIn|Radrouten in Bayern}}
{{IstIn|Radrouten in Brandenburg}}
{{IstIn|Radrouten in Berlin und Brandenburg}}
{{IstIn|Radrouten in Hessen}}
{{IstIn|Radrouten in Mecklenburg-Vorpommern}}
{{IstIn|Radrouten in Niedersachsen und Bremen}}
{{IstIn|Radrouten in Nordrhein-Westfalen}}
{{IstIn|Radrouten in Rheinland-Pfalz}}
{{IstIn|Radrouten im Saarland}}
{{IstIn|Radrouten in Sachsen}}
{{IstIn|Radrouten in Sachsen-Anhalt}}
{{IstIn|Radrouten in Schleswig-Holstein und Hamburg}}
{{IstIn|Radrouten in Thüringen}}

Einordnen des neuen Artikel in die Kategorien

Als Standard ist [[Kategorie:Fahrrad]] gesetzt.

Beschilderte Radrouten in Deutschland (also mit eigenem Routenlogo) sollten in die [[Kategorie:Radrouten in Deutschland gesamt]]

und in mindestens eine der folgenden Kategorien für die Bundesländer eingeordnet werden:

[[Kategorie:Radwege in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Radwege in Bayern]]
[[Kategorie:Radwege in Bremen]]
[[Kategorie:Radwege in Berlin]]
[[Kategorie:Radwege in Brandenburg]]
[[Kategorie:Radwege in Hamburg]]
[[Kategorie:Radwege in Hessen]]
[[Kategorie:Radwege in Mecklenburg-Vorpommer]]
[[Kategorie:Radwege in Niedersachsen]]
[[Kategorie:Radwege in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Radwege in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Radwege in Schleswig-Holstein]]
[[Kategorie:Radwege im Saarland]]
[[Kategorie:Radwege in Sachsen]]
[[Kategorie:Radwege in Sachsen-Anhalt]]
[[Kategorie:Radwege in Thüringen]]

Führt eine Radroute durch z. B. drei Bundesländer, werden hier auch drei Kategorien zugewiesen.

Der Diemelradweg ist insgeamt drei Kategorien zugewiesen: [[Kategorie:Radrouten in Deutschland gesamt]]

Da die Radroute durch NRW und Hessen verläuft:

[[Kategorie:Radwege in Hessen]]
[[Kategorie:Radwege in Nordrhein-Westfalen]]

Artikelklasse

Als Standard ist {{class-1}} (Stub) gesetzt. Sofern der neue Artikel weitgehend leer bleibt ist "class-1" richtig. Aber bitte den neuen Radroutenartikel, den du neu anlegst gerne kurz, aber soweit weitgehend komplett ausfüllen. Weitgehend leere "Stub-Artikel" gibt es auf Wikivoyage nämlich schon genug.

Wenn du den neuen Artikel weitgehend kurz, aber in großen Teilen komplett befüllt ist, kannst die Artikelklasse auf {{class-2}} (Entwurf) setzen. Hier sollte das Streckenprofil kurz mit Schlagworten, aber schon komplett ausgefüllt sein. Auch die Streckenbeschreibung sollte als "Ortsliste" vorhanden sein (Etappeneinteilung und alle wichtigen Ortsmarker). Kurze Anreiseinfos usw. sollten vorhanden sein.

Wenn du den neue Artikel in großen Teilen komplett ausführlicher befüllt hast, kannst du die Artikelklasse auf {{class-3}} (brauchbarer Artikel) setzen. Hier sollte das Streckenprofil schon komplett mit zumindest kürzeren Texthinweisen und die Beschreibung mit Markern und Kurztexten ausgefüllt sein. Auch sonst sollte der Artikel kompakt alle wichtigen Infos listen.

Wenn du den neuen Artikel in großen Teilen sehr ausführlicher komplett befüllt hast, kannst du die Artikelklasse auf {{class-4}} (fertiger Artikel) setzen. Hier sollte das Streckenprofil komplett durchgehend mit Texthinweisen und Markern ausgefüllt sein. Auch sonst sollte der Artikel ausführlich alle wichtigen Infos listen.

Die Übergänge zwischen den Klassen sind natürlich fließend. Ist ein Artikel noch ein "Entwurf", oder schon "brauchbar"? Wann ist er "fertig"? Auch in einem Artikel, der bereits als "fertig" gekennzeichnet ist, können Ergänzungen evtl. noch sinnvoll sein. Aber bitte bedenken, das es auf Wikivoyage um Reiseinformationen geht und nicht um "Reiseromane" als Literatur.

Einbinden des Artikels in den Textbestand von Wikivoyage

Wichtig ist das du deinen neuen Artikel in die Artikelstruktur von Wikivoyage textlich integrierst. Denn nur so finden auch Leser, die surfend in Wikivoyage lesen, deinen Artikel:

Bezogen auf Deutschland: Ist Dein neuer Radroutenartikel bereits in den Übersichtslisten auf Bundeslandebene gelistet. Wenn er in einer Bundeslandliste noch nicht enthalten ist einfach einen entsprechenden Kurzeintrag dort ergänzen. Viele fehlende Routen sind als "rote Einträge" ohne Artikel bereits vorhanden. Vielleicht stimmt aber der Name nicht. Dann einfach den Eintrag anpassen. Für einiges Großstädte in Deutschland gibt es auch noch thematische Artikel.

Auf Länderebene: Wird dein neuer Artikel bereits in dem entsprechenden Länderartikel "Radfahren in XY-Staat" erwähnt? Wenn die Route noch nicht genannt wird, hier entsprechenden Hinweis ergänzen.

Ortsartikel - Abschnitt Anreise "Mit dem Fahrrad": Schaue in den Orten an der Route nach, ob dein neuer Radroutenartikel bereits verlinkt ist. Wenn nicht, hier einfach einen Kurzeintrag ergänzen. Fall bisher fehlend, Abschnitt Anreise "Mit dem Fahrrad" komplett dort neu anlagen.

Regionalartikel Abschnitt Aktivitäten: Sofern noch nicht vorhanden hier einen Unterabschnitt Radfahren anlagen (im Quelltext: Überschritt 3. Ordnung als === Radfahren === ). Hier dann einfach einen Kurzeintrag ergänzen.

Stadtartikel - Abschnitt Ausflüge als Tagesausflüge: Sofern die Regionalroute z. B. mit Rad & Bahn in einer akzeptabler Fahrzeit als Tagesausflug erreichbar ist, kannst du diese Ausflugsidee hier kurz listen. Beispielsweise wird im Stadtartikel Göttingen der Kononenbahn-Radweg kurz erwähnt. Abschnitt unter Ausflüge im Quelltext mit === Tagesradtouren === ergänzen.

Zum Schluss

Du hast es nun geschafft! Auch dieser lange Hilfstext kommt damit zum Ende. "Ruhm" in Form von Likes gibt es auf Wikivoyage nicht zu ernten. Dafür hast du mit einem neuen Radroutenartikel grundlegende Informationen erstellt, die vielen Individualreisenden in Zukunft bei der Reiseplanung helfen können. Radroutenartikel auf Wikivoyage sind im Gegensatz zu Social Media langlebige Informationen, die auch noch Radreisenden Jahre später nach dein Artikelarbeit hier weiterhelfen können.

Aber auch dieser lange Hilfstext kann nicht alle absoluten Detailfragen in Spezialfällen beantworten.

Entscheide hier einfach mit deiner persönlichen Erfahrung. Denke aus Sicht des Reisenden.