Argo Bromo Anggrek

	Argo Bromo Anggrek / KA Anggrek
	;
	Streckenlänge: 720 km

Der Argo Bromo Anggrek (KA Anggrek) ist ein Fernzug in Indonesien auf der Insel Java, der über 720 km zwischen Jakarta und Surabaya verkehrt.

Hintergrund

Das Gleisnetz in Indonesien ist 5.483 km lang, davon entfallen 4.680 km auf Java (85 %), der Rest befindet sich auf Sumatra.

Betreiber des javanischen 1 Argo Bromo Anggrek / KA Anggrek -6.89109.664 (Bahasa Indonesia: „Argo Bromo“ heißt „Berg Bromo“, „Anggrek“ ist die Orchidee) ist die indonesische Staatseisenbahn 2 Kereta Api Indonesia KAI -6.89109.664. Weitere Fernstrecken des Betreibers sind unter anderem Jakarta–Bandung (KA Argo Parahyangan; 142 km) oder Bandung–Yogyakarta–Solo–Surabaya (KA Argo Wilis; 709 km).

Der moderne Argo Bromo Anggrek ist kein typischer Touristenzug und auch kein Luxuszug, denn er halt unterwegs lediglich zweimal und erreicht oft knapp seine Höchstgeschwindigkeit. An den beiden Zwischenstopps kann aus- und eingestiegen werden. Wer dies wünscht, zahlt beim Reiseantritt lediglich den Fahrpreis bis zum Zwischenstopp und dann den Fahrpreis bis zum nächsten Haltebahnhof.

Geschichte

Nach Indien war Indonesien das zweite Land in Asien, das mit dem Eisenbahnbau begann. Der Vorschlag für den Transport von Naturprodukten wurde am 10. August 1840 unterbreitet, die Privatgesellschaft Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij erhielt eine Konzession. Unter der Kolonialverwaltung der Niederlande begann am 7. Juni 1864 der Gleisbau auf Java, initiiert durch den Gouverneur General Baron Sloet van den Beele.^[1] Die 25 km kurze Teilstrecke von 1 Tanggung railway station -7.09139110.603 nach Semarang konnte am 10. August 1867 auf der 1435 mm-Spur freigegeben werden. Am 19. Juli 1868 eröffnete der heute älteste Bahnhof, die Semarang Tawang railway station -6.96444444110.42777778. Am 21. Mai 1873 war die Strecke bis Solo Balapan railway station -7.5567545110.8213985 fertiggestellt. 1894 konnten die Städte Surabaya mit der Surabaya Pasarturi railway station -7.24806112.731 und Bogor mit der Bogor railway station -6.5940777777778106.79082222222 verbunden werden. Am 16. Mai 1878 wurde die Strecke Richtung Ost-Java bis zur 2 Pasuruan railway station -7.63778112.91 ausgedehnt.

Die heutigen Betreiber nutzen diese, inzwischen mehrfach modernisierte Infrastruktur. So auch der am 24. September 1997 gegründete Betreiber Kereta Api Indonesia (KAI), der den Zugnamen Argo Bromo Anggrek am 9. Mai 2026 in KA Anggrek änderte. Einige Bahnhofsgebäude lassen noch den holländischen Kolonialbaustil erkennen. Im Februar 2025 wurden zwei Bahnhöfe aus dem Fahrplan genommen.

Klima

Die Insel Java liegt in den Inneren Tropen. Deshalb kann die vom Ostmonsun begünstigte Trockenzeit (Mai bis Oktober) und die Regenzeit mit dem West-Passat (November bis März) klar voneinander abgegrenzt werden. Dies hat ganzjährig konstante Temperaturen zur Folge. Die Tagestemperaturen liegen auf Java bei 27 bis 29 °C, können aber auch auf über 31 °C klettern, nachts sinken sie auf um die 22 °C. Mit 70 % in der Trocken- und 95 % in der Regenzeit ist die Luftfeuchtigkeit stets sehr hoch. Im Zug werden die Temperaturen konstant auf 24 °C gehalten.

Reisevorbereitung

Vor allem in der Hochsaison zwischen Mai und Oktober sollte die Zugreise bereits vor der Abreise nach Indonesien vorgebucht werden, weil viele Züge vollends ausgebucht sein können.

Regionen

Der Zug durchquert die Provinzen Jawa Barat, Jawa Tengah und Jawa Timur. Dicht besiedelte Gebiete wechseln mit landwirtschaftlich genutzten Flächen (Reisfelder, Obst- und Gemüseplantagen) ab. Der Zug überquert zahlreiche Flüsse, die eine palmenbestandene Tropenlandschaft durchziehen. Wegen der flachen Strecke gibt es keine Viadukte und keine Tunnels.

Anreise

Wird die Eisenbahnfahrt als Reiseziel geplant, erfolgt die beste Anreise über den 3 Soekarno–Hatta International Airport (IATA: CGK) -6.127361106.653833. Wer sich bereits auf Java befindet, kann per Auto oder Bus die quer durch Java verlaufende 1 Trans-Java toll road -6.288468107.315161 benutzen, die sich häufig in der Nähe der Eisenbahnstrecke befindet.

Streckenverlauf

Der Zug benötigt für die 720 km lange Strecke knapp acht Stunden, was einer durchschnittlichen Fahrtgeschwindigkeit von 96 km/h entspricht.

Übersicht

Unterstellt wird die Tagesfahrt von Jakarta nach Surabaya (im Fahrplan als „KA 2“ bezeichnet):

geografischer Ort	Entfernung in km	Fahrtdauer in Stunden:Minuten
4 Gambir railway station -6.176716106.830508	000	0:00
5 Cirebon railway station -6.7052705108.5554415	214	2:23
6 Semarang Tawang railway station -6.96444444110.42777778	209	2:19
7 Surabaya Pasarturi railway station -7.24806112.731	297	3:03
Gesamtstrecke	720	7:45

Die Rückfahrt am Tag wird mit KA 1 bezeichnet, daneben gibt es noch eine Nachtfahrt hin und zurück (KA 3/KA 4).

Einzelheiten

1 Jakarta . die Hauptstadt hieß bis 1942 „Batavia“. Das holländische Flair kann noch kontrastierend zum Wolkenkratzer-Baustil erlebt werden.letzte Änderung: keine Angabe-6.1752777777778106.82694444444
Gambir railway station (Stasiun Gambir) . am 4. Oktober 1884 eröffneter Bahnhof. Am heutigen Bahnhof, der nach Modernisierung am 5. Juni 1992 eröffnet wurde, fährt der Tageszug um 08:20 Uhr ab. Die Fahrt erfolgt durch dicht besiedeltes Gebiet zur.letzte Änderung: keine Angabe-6.176716106.830508
8 Manggarai railway station (Stasiun Manggarai) . am 1. Mai 1918 eröffneter Bahnhof, Durchfahrt und kein Zughalt. Der Bahnhof wird nach der Neubauphase den Gambir-Bahnhof als Startbahnhof ablösen. Merkmal: .letzte Änderung: keine Angabe-6.2099106.85
9 Jatinegara railway station (Stasiun Jatinegara) . am 15. Oktober 1909 eröffneter Bahnhof, Durchfahrt und kein Zughalt. Merkmale: , Fahrstuhl, Geldautomat, Behinderten-WC, Anreise, Moschee.letzte Änderung: keine Angabe-6.215106.87
10 Cikarang railway station (Stasiun Cikarang) . am 14. August 1890 eröffneter Bahnhof, hier endet die Elektrifizierung. Durchfahrt und kein Zughalt. Ab hier beginnt die tropische, gering besiedelte Landschaft.letzte Änderung: keine Angabe-6.255393107.145129
11 Karawang railway station (KAI) (Stasiun Karawang) . 1898 eröffneter Bahnhof, Durchfahrt und kein Zughalt.letzte Änderung: keine Angabe-6.30472107.299
2 Ci Manuk River Railway bridge . Eisenbahnbrücke über den Ci Manuk River.letzte Änderung: keine Angabe-6.39389107.436201
12 Cikampek railway station (Stasiun Cikampek) . am 27. Dezember 1902 eröffneter Bahnhof. Abzweig nach Bandung, Durchfahrt und kein Zughalt.letzte Änderung: keine Angabe-6.4060407107.4590401
3 Pangkalan River Railway bridge . Eisenbahnbrücke über den Pangkalan River.letzte Änderung: keine Angabe-6.466717108.25471
13 Jatibarang railway station (Stasiun Jatibarang) . am 3. Juni 1912 eröffneter Bahnhof, Durchfahrt und kein Zughalt. Fahrt durch landwirtschaftlich intensiv genutzte Regionen.letzte Änderung: keine Angabe-6.47283108.306392
1 Mountain Slamet (Gunung Slamet) . der 3428 m hohe Kegelvulkan erhebt sich majestätisch aus der flachen Landschaft.letzte Änderung: keine Angabe-7.239109.22
4 Sukalila River Railway bridge . Eisenbahnbrücke über den Sukalila River, der bei Cirebon mündet.letzte Änderung: keine Angabe-6.715404108.557917
2 Mount Cereme (Gunung Ceremai) . 3078 m hoher Kegelvulkan erhebt sich majestätisch aus der flachen Landschaft.letzte Änderung: keine Angabe-6.8919444444444108.4
Cirebon railway station (Stasiun Cirebon) . am 3. Juni 1912 eröffneter Bahnhof, Zughalt, Abfahrt um 10:46 Uhr.letzte Änderung: keine Angabe-6.7052705108.5554415
2 Cirebon (Kota Cirebon) . die am 31. Dezember 1388 gegründete Stadt hat heute 340.000 Einwohner und weist eine Mixtur aus javanischen und sundanesischen Kulturen auf.letzte Änderung: keine Angabe-6.7396903108.5529678
- 5 Kasepuhan-Palast (Keraton Kasepuhan Cirebon) . 1447 erbauter Palast, der mehrere Baustile miteinander vereint.letzte Änderung: keine Angabe-6.7262908470746108.57091691627
14 Tegal railway station (Stasiun Tegal) . am 1. Mai 1918 eröffneter Bahnhof, Durchfahrt und kein Zughalt.letzte Änderung: keine Angabe-6.8673489109.1426901
15 Pemalang railway station (Stasiun Pemalang) . am 30. Oktober 2008 eröffneter Bahnhof, Durchfahrt und kein Zughalt.letzte Änderung: keine Angabe-6.8875109.388
16 Pekalongan railway station (Stasiun Pekalongan) . am 1. Februar 1899 eröffneter Bahnhof. Das heutige Gebäude wurde am 12. Januar 1920 eröffnet. Bis Januar 2025 hielt der Zug auch hier, seitdem kein Zughalt mehr.letzte Änderung: keine Angabe-6.89109.664
3 Batang . Großstadt mit 765.000 Einwohnern.letzte Änderung: keine Angabe-6.9081116260027109.73041876951
17 Plabuan railway station (Stasiun Plabuan) . die 1898 erbaute Bahnstation wurde bis 1921 neu errichtet. Hier wird die Küste erreicht mit Blick auf die Java–See. Die Zugfahrt verläuft teilweise sehr nahe am Strand.letzte Änderung: keine Angabe-6.91987109.956
Semarang Tawang railway station (Stasiun Semarang Tawang) . am 1. Juni 1914 eröffneter Bahnhof, hier Zughalt. Abfahrt um 13:08 Uhr. Geöffnet: stillgelegt.letzte Änderung: keine Angabe Einrichtung ist geschlossen-6.96444444110.42777778
4 Semarang (Kotapraja Semarang) . die am 2. Mai 1547 gegründete Stadt hat heute 1,6 Millionen Einwohner und gilt als Zentrum zwischen Jakarta und Surabaya.letzte Änderung: keine Angabe-6.99110.4225
18 Brumbung railway station (Stasiun Brumbung) . am 10. August 1867 eröffneter Bahnhof, Durchfahrt und kein Zughalt.letzte Änderung: keine Angabe-7.02556110.522
19 Gubug railway station (Stasiun Gubug) . 1924 eröffneter Bahnhof, Durchfahrt und kein Zughalt.letzte Änderung: keine Angabe-7.061110.669555
6 Kali Tuntang Railway Bridge . Überschwemmungen des Flusses Kali Tuntang im Mai 2025 haben her die Gleise unterspült.letzte Änderung: keine Angabe-7.069607110.687656
3 Kali Tuntang . Der Fluss mündet in die Java-See.letzte Änderung: keine Angabe-7.068467110.687248
4 Lawu Mountain (Gunung Lawu) . 3265 m hoher Kegelvulkan erhebt sich majestätisch aus der flachen Landschaft.letzte Änderung: keine Angabe-7.625111.191666666
20 Gambringan railway station (Stasiun Gambringan) . am 3. Januar 1924 eröffneter Bahnhof. Durchfahrt und kein Zughalt.letzte Änderung: keine Angabe-7.14394110.915
7 Ci Tarum Railway Bridge . Brücke über den Ci Tarum River, der die Grenze zwischen Zentral- und Ost-Java bildet.letzte Änderung: keine Angabe-7.151333111.599137
21 Tobo railway station (Stasiun Tobo) . Durchfahrt und kein Zughalt. Geöffnet: stillgelegt.letzte Änderung: keine Angabe Einrichtung ist geschlossen-7.1724111.655
22 Bojonegoro railway station (Stasiun Bojonegoro) . am 1. März 1902 eröffneter Bahnhof. Bis Januar 2025 hielt der Zug auch hier, seitdem kein Zughalt mehr.letzte Änderung: keine Angabe-7.16444111.887
23 Babat railway station (Stasiun Babat) . 1897 eröffneter Bahnhof, Durchfahrt und kein Zughalt.letzte Änderung: keine Angabe-7.10611112.169
24 Kandangan railway station (Stasiun Kandangan) . Durchfahrt und kein Zughalt.letzte Änderung: keine Angabe-7.25111112.658
Surabaya Pasarturi railway station (Stasiun Surabaya Pasarturi) . am 1. April 1900 eröffneter Bahnhof, der noch unter niederländischer Kolonialverwaltung 1939 erneuert wurde. Hier endet die Zugreise mit der Ankunft um 16:05 Uhr.letzte Änderung: keine Angabe-7.24806112.731
5 Surabaya . die am 31. Mai 1293 gegründete Stadt ist mit heute 3 Millionen Einwohnern die Hauptstadt der Provinz Ost-Java und die zweitgrößte Stadt Indonesiens.letzte Änderung: keine Angabe-7.2462836111111112.73776722222

Bilder

Der Bahnhof Cikampek
Der Vulkan Cirema
Der Bahnhof von Cirebon
Der Bahnhof von Batang: Plabuan railway station
Asiatischer Kultur-Reisfelder bei Batang

Zugdaten

Zugtechnik

Der Zug fährt auf zweigleisiger Strecke mit 1067 mm Standardspur, wird gezogen von einer Dieselelektrolok der CC 206-Klasse (Baujahre 2012-2016) mit maximaler Geschwindigkeit von 160 km/h, tatsächlich werden 90-120 km/h erreicht. Die Lok zieht 1 Generatorwagen, 1 Schlafwagen der Luxusklasse, 2 Waggons der Luxusklasse, 4 Waggons der Executive-Klasse, 1 Speise-Waggon und 4 weitere Waggons der Executive-Klasse. Die modernen und komfortablen Waggons aus dem Baujahr 2023 haben 50 Sitzplätze pro Waggon in Fahrtrichtung, sind ausgestattet mit Ladestation und USB-Anschluss für Laptops und Mobiltelefone und WiFi; die Klimaanlage hält konstant die Temperaturen auf 24 °C. Durchsagen erfolgen auch in Englisch.

Zugklassen / Preise

Es gibt drei Zugklassen:

Standard: Preis pro Person 820.000 INR an Werktagen, 980.000 INR am Wochenende;
Executive: Preis pro Person ab 1 Million INR;
Luxury: Preis pro Person ab 1,7 Millionen INR. Der Schlafwagen ist die Luxusklasse, in der die Sitze zu Betten konvertiert werden. Nur das Frühstück ist im Preis inbegriffen. Die mit Plastikgeschirr servierten Speisen erreichen nicht das gastronomische Niveau einer Luxusklasse.

In allen Klassen ist ein Gepäck von 20 kg erlaubt.

Im Zug werden sehr einfaches, verpacktes Frühstück und Mittagessen angeboten, nur für die Luxusklasse ist das Frühstück kostenlos. Die Zug-Gastronomie liegt deutlich unter dem Niveau anderer internationaler Fernzüge.

Tickets können von Ausländern nicht über die lokale Eisenbahngesellschaft gebucht werden, obwohl eine Online-Buchungsmöglichkeit besteht. Über die Plattform tiket.com können auch Nicht-Indonesier Zugtickets im Voraus erwerben. Vor allem zur Hochsaison ist dies mit ausreichend Zeit vor der Reise einzuplanen, da viele Züge vollends ausgebucht sein können. Die Reise mit dem Zug ist sehr günstig und je nach Klasse angenehm. Von den drei Klassen ist im Regelfall mindestens die höchste Klasse klimatisiert. Manche Züge verfügen über Steckdosen am Sitzplatz (mit dem in Deutschland und Österreich bekannten Schuko-Stecker Typ F). Es ist derzeit nicht möglich, Umsteigeverbindungen online zu buchen. Hierzu muss man zwei getrennte Tickets kaufen. Bei einer eventuellen Verspätung gibt es nicht die aus Europa bekannten Schadensersatzregelungen.

Zugzeiten

Der Tageszug startet in Jakarta um 08:20 Uhr, Abfahrt in Cirebon 10:46 Uhr, Abfahrt Semarang 13:08 Uhr, Ankunft Surabaya 16:05 Uhr. Der Tageszug startet in Surabaya um 09:10 Uhr, Abfahrt Semarang 12:05 Uhr, Abfahrt Cirebon 14:27 Uhr, Ankunft Jakarta 16:55 Uhr. Verspätungen von mehr als 5 Minuten sind sehr selten.

Unterkunft

Wer den Tageszug nimmt, kann vor Reiseantritt in Jakarta und zum Ende der Reise in Surabaya übernachten. Da der Zug sehr pünktlich ist, kann die Unterkunft am Ankunftsort vor Reiseantritt reserviert werden. Die Webseite Booking.com zeigt für Jakarta 3.400, für Surabaya 657 Hotels aller Kategorien. Auch an den Zwischenstopps Cirebon (74) und Semarang (258) sind ausreichende Unterkünfte vorhanden.

Sicherheit

Eine zuverlässige Zugfahrt ohne besonderes Verspätungsrisiko ist möglich. Wegen der flachen Strecke sind sich auswirkende Bergrutsche unwahrscheinlich, Überschwemmungen auch in der Trockenzeit sind jedoch nicht auszuschließen. Moderne Gleisanlagen und zuverlässige Zugtechnik sorgen für eine erlebenswerte Zugreise. Das Zugpersonal ist sehr freundlich gegenüber Touristen und versucht mit geringen Englischkenntnissen weiterzuhelfen. Auf der Strecke verkehren auch Güterzüge, die aber – anders als bei anderen internationalen Personenzügen – keinen Vorrang genießen. Damit entfällt das wichtigste Verspätungsrisiko.

Gesundheit

Siehe auch: Tropenkrankheiten
Eine Reise nach Java erfordert keine Pflichtimpfungen. Standardimpfungen wie Tetanus, Diphtherie, Polio sowie ein Schutz gegen Hepatitis A, Typhus und gegebenenfalls Tollwut sollten vor Reiseantritt durchgeführt werden. Ein tropenmedizinisch versierter Arzt sollte konsultiert werden. Erforderlich ist ein effektiver Mückenschutz (siehe Reiseapotheke), da Krankheiten wie das Dengue-Fieber landesweit verbreitet sind. Der Mückenschutz beginnt bei heller, langärmeliger und langbeiniger Kleidung und setzt sich fort in Mückensprays bis hin zu Moskito-Netzen in Hotels.

Literatur

Moritz Jacobi/Mischa Loose/Christian Wachsmuth/Marc Weiglein, Stefan Loose Reiseführer E-Book Indonesien, MairDumont, 2023; ISBN 978-3616036625.

Einzelnachweise

↑ Dídac Cubeiro Rodríguez, The Pearl of the East: The Economic Impact of the Colonial Railways in the Age of High Imperialism in Souteast Asia, Pelgrave MacMillan, 2023, S. 174 f.

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[1] Dídac Cubeiro Rodríguez, The Pearl of the East: The Economic Impact of the Colonial Railways in the Age of High Imperialism in Souteast Asia, Pelgrave MacMillan, 2023, S. 174 f.

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